前阵子北京降温到零下 5 度，我开新能源车上班时发现续航掉得特别夸张 —— 夏天满电显示 400 公里，冬天开暖风居然只能跑 250 公里，当时还以为是电池坏了，赶紧去 4S 店查，结果工作人员说 “这是低温导致的正常现象，电池健康度没问题”。其实很多新能源车车主冬天都会有这种 “续航焦虑”，分不清是电池真出了问题，还是季节影响，也不知道怎么改善。今天就按 “先辨问题、再查健康度、最后给改善技巧” 的顺序，把实用经验分享给大家，帮你冬天开新能源车少操心。

一、先分清：冬季续航缩水，哪些是正常现象？哪些是电池健康度问题？

冬天续航缩水很常见，但不一定是电池坏了，先搞清楚这两个情况，避免白跑 4S 店、白花钱：

（一）这些续航缩水是正常的，不用慌

1. 低温让电池活性下降：锂电池最怕冷，0℃以下活性会大幅降低，充放电效率变低 —— 比如夏天 1 度电能跑 5 公里，冬天可能只能跑 3.5 公里，满电续航自然会缩水，这是所有新能源车的共性，不是电池质量问题；
2. 暖风等设备耗电多：冬天开暖风比夏天开空调更费电，我车开 24℃暖风，每小时要耗 3-4 度电，跑高速开 1 小时，续航就少 30 公里左右；要是再开座椅加热、方向盘加热，耗电会更多，续航掉得更快；
3. 短途行驶续航 “虚掉”：要是每天只开 10 公里以内的短途，车还没热透就到目的地，电池一直处于低温状态，续航会掉得更明显 —— 我之前每天开 8 公里上班，满电续航从 400 公里直接掉到 320 公里，后来跑了次 20 公里的长途，续航反而恢复到 350 公里，就是这个原因。

（二）这些情况可能是电池健康度问题，要及时查

1. 续航缩水远超正常比例：正常情况下，冬季续航会比夏天少 20%-30%，比如夏天 400 公里，冬天能跑 280-320 公里是正常的；要是你只能跑 200 公里以内，且排除了暖风、低温的影响，可能是电池健康度下降了；
2. 充电速度明显变慢：以前快充 1 小时能从 30% 充到 80%，现在要 1.5 小时以上，而且充电时电池发热明显，摸起来烫手，这可能是电芯老化导致的；
3. 续航跳数不稳定：仪表盘显示剩余 100 公里，开 10 公里突然掉到 70 公里，或者剩余 50 公里时突然断电，这是电池电芯不均衡的信号，健康度大概率出了问题。我邻居的车就出现过这种情况，查完发现有 2 个电芯坏了，换了之后续航就稳定了。

二、重点来：3 个方法查电池健康度，在家或去 4S 店都能操作

想知道续航缩水是不是电池健康度的问题，不用靠猜，这 3 个方法能精准查到，我都试过，特别实用：

（一）方法 1：用“一分钟查车”查询，最高效

“一分钟查车” 是仪表盘不显示健康度时的首选，无需依赖车辆硬件或软件版本，只要知道车辆的车架号和车牌号，就能调取 BMS 系统中的健康度数据，包括 “SOH 值、实际容量、充电循环次数”，老款车、低配车都能使用。

• 搜索 "一分钟查车"#，输入“新能源电池”，点击弹出的消息蓝字“新能源电池报告”，进入查询页面后输入车架号即可。能获取电池循环次数、快充占比、历史健康度曲线。曾有案例显示，某车 2024 年循环次数 280 次，2025 年突然变成 150 次，直接暴露数据篡改。

（二）方法 2：去 4S 店查 BMS 数据，最精准

要是想查得更细，比如每个电芯的电压、循环次数，去 4S 店查电池管理系统（BMS）数据最靠谱：

1. 说明需求：把车开去车企授权的 4S 店，跟工作人员说 “想查电池健康度，担心冬季续航缩水是电池问题”；
2. 读取 BMS 数据：工作人员会用专业设备连接车载 OBD 接口，读取 BMS 里的详细数据，包括 “总容量、出厂容量、每个电芯的电压、循环次数”—— 我上次去查，数据显示 “总容量 64.4kWh，出厂容量 70kWh，健康度 92%，所有电芯电压均衡”，工作人员说 “电池没问题，冬天续航缩水是低温导致的”；

（三）方法 3：用充电和续航数据估算，简单判断

要是暂时没时间去 4S 店，也能用 “充电量” 和 “实际续航” 估算健康度，适合初步判断：

1. 满电充电量估算：把车开到电量剩余 10% 以下，用慢充充满，记录充电总量（比如充了 63 度电）；
2. 算健康度：用 “实际充电量 ÷ 出厂电池容量”，比如我车出厂容量 70 度，实际充了 63 度，健康度≈90%（63÷70）；
3. 结合实际续航验证：满电后正常开（别猛踩油门，空调开 22℃），记录实际能跑多少公里 —— 比如估算健康度 90%，夏天满电 400 公里，冬天正常能跑 280 公里，要是你能跑 270 公里左右，说明电池没问题；要是只能跑 220 公里，可能是电池健康度真的下降了。

不过这种方法有误差（比如充电效率、驾驶习惯会影响），只能作为参考，不能替代官方检测。

三、冬季续航缩水太离谱？6 个实用技巧，能多跑 50-80 公里

就算是正常的冬季续航缩水，也有办法改善，我试了这些技巧后，续航多跑了 60 公里左右，亲测有效：

（一）充电：选对时间和方式，让电池 “吃饱”

1. 优先在室内充电桩充电：室外 - 5℃以下充电，电池会先加热再充电，不仅耗时久，还充不满；我家小区有地下车库充电桩，冬天在车库充电，满电续航比室外多 30 公里；
2. 别等电量太低再充：电量低于 20% 后，低温下电池更容易受损，续航掉得也快；我现在剩 30% 就充电，续航比以前稳定多了；
3. 快充别充太满：冬天快充到 80% 就够了，充到 100% 会让电池长时间处于高电压状态，反而影响寿命；要是跑长途，提前 1 小时充到 100% 就行。

（二）用车：提前预热 + 少开耗电设备，减少续航浪费

1. 远程预热车辆：出门前 10 分钟，用 APP 远程启动车辆并开暖风（别开 AC 键，用纯暖风），让电池和车内温度升上来；我这么做后，起步时续航掉得慢了很多，以前开 5 公里掉 10 公里续航，现在只掉 7 公里；
2. 空调温度别太高：暖风开 22-24℃就够了，别开 26℃以上；我对比过，开 22℃比开 26℃每小时少耗电 0.5 度，跑 100 公里能多跑 20 公里；
3. 少开大功率设备：座椅加热、方向盘加热只在刚上车时开，温度上来后就关掉；音响、氛围灯这些非必要设备也少开，能省一点是一点。

（三）驾驶：温和开车，避免急加速急刹车

1. 起步别猛踩油门：低温下电池放电慢，猛踩油门会让电池负荷变大，续航掉得更快；我现在起步慢慢踩，加速平稳，续航比以前省了不少；
2. 保持匀速行驶：在高速上保持 80-90 公里 / 小时的速度，比开 100 公里 / 小时更省电；我上次跑高速，开 80 公里 / 小时，续航掉了 100 公里，实际跑了 90 公里；开 100 公里 / 小时，续航掉了 100 公里，实际只跑了 75 公里；
3. 提前预判，少踩刹车：遇到红绿灯或前车减速，提前松油门滑行，别等到跟前了再急刹车；频繁刹车再起步，会增加电池负担，耗电更多。

四、最后提醒：这 2 个误区别踩，不然续航更差

1. 别为了省电不开暖风：冬天开暖风虽然耗电，但不开会冻得难受，还可能影响驾驶安全；其实只要用对方法（比如提前预热、开 22℃），耗电不会太多，别因小失大；
2. 别长时间在低温下停放：要是车停在室外，尽量找有阳光的地方，或者给车盖上车衣；长时间在 - 10℃以下停放，电池会冻得 “活性更低”，续航掉得更厉害，还可能影响电池寿命。

总的来说，新能源车冬季续航缩水大多是正常现象，先查电池健康度排除问题，再用充电、用车、驾驶的小技巧改善，就能有效缓解续航焦虑。要是查出来电池健康度低于 80%，别犹豫，赶紧走质保换电池，不用自己花钱，换完后续航就能恢复正常。