10月28日，四维图新在北京召开2025EVOLUTION创想大会。四维图新CEO程鹏宣布，公司品牌战略升级为SEEWAY.AI，公司也从“地图人”到“汽车人”再到“AI人”的全面跃迁。现场还发布AI深度加持下公司从芯片、算法到高精定位进而开发智能座舱、辅助驾驶领先解决方案的全栈新品。

谈地图

有效采集数据为车厂降本

过去一段时间，几乎所有新势力都在谈“无图”，即不依赖高精地图，让城市NOA能在更多城市、更多场景中实现快速部署。

作为从地图起家的厂商，在程鹏看来，地图依然是四维图新所有业务的基石，“没有地图，你怎么做数据合规？哪些地方采集数据，哪些地方数据有价值，哪些地方有Corner case，哪些地方路网复杂，哪些匝道难走、路况复杂，辅助驾驶容易出问题？等等，地图依然是必不可少的环节”。

“我们对中国哪个地方路况复杂，哪个地方场景复杂容易出事故，是非常清楚的，所以会更精准地采集有用的数据，不会出现采集数据中八成是无效的情况。”程鹏说，一些车厂需要数据采集，四维图新会告诉车厂，有一半数据是不用跑的，因为根据地图经验，那些不采的地方是没有特别场景的，也没有复杂Corner case，更不是特别拥堵路段，导航和智驾是通的，这就为车厂省了一大笔费用。

程鹏还提到，地图已经从原来情景式导航工具，变成了城市生活的智能体，可以让用户漫游、沉浸式享受3D场景，不只是支持中控和手机导航。

谈出海

助力车企达成安全与数据合规

汽车行业正经历从“价格竞争”到“价值竞争”的转变。程鹏表示，行业考验极致性价比，但“卷”不能只是往上游压供应商货款，而应该用技术“卷”创新、“卷”生态合作，把成本“卷”下去了，体验“卷”上去了，推动“科技平权”，辅助驾驶低、中、高方案，能分别搭载到5万、10万、15万级别的车，而在这之前是不可想象的，起码要到50万元级别的车才能用上。

程鹏还举例说，车里面有很多屏，以前只有一个中控，现在副驾、后排，甚至后视镜都变成了电子屏，这些都是实实在在“卷”出来的。成本足够低了，可以装到更低价格的车里。

“我到欧洲看当地排队买中国电动车，即便充电不方便也愿意买，因为智能化水平很高，屏够大，生态可以导入进来，冰箱、彩电、沙发都有，乘坐更加舒服、愉悦。”程鹏说。

谈到出海，程鹏注意到，与大众印象不同的是，尽管电动化比例也在提高，但仍以燃油车为主。这其实也是因为整个产业链提质降本带来的结果。

“以前燃油车卖到海外不一定挣钱，现在因为供应链水平提高了，同样的价钱在海外毛利就高了。”程鹏说，具体到不同区域，出口欧洲以电动车为主，而原独联体国家则以燃油车为主。

出海挑战在于，安全标标以及数据合规。“比如有没有好的地图和导航，数据该怎么处理？我见到过有些车厂用硬盘把数据扛回来的。”程鹏举说，数据、关税等问题像一把达摩克利斯之剑一直悬在车企头上。

程鹏谈到，芯片在海外有些地方是完全得不到支持的，还有一些芯片在一些国家不能用，一方面是法规和安全不具备，另一方面是质量要求达不到。例如在零下几十度环境下，或者沙漠、戈壁滩暴晒，容易出现黑屏等情况。但程鹏也表示，四维图新在世纪之初就出海了，从法规到文化有比较深的理解，有信心帮助客户把出海这件事做好。

谈芯片

出货量“双破亿”，开拓机器人市场

“AI人”成为四维图新的最新战略，此次大会还公布了四维图新在芯片上的进展：旗下杰发科技SoC与MCU累计出货量双双突破亿颗大关，成为国内少数实现“双破亿”的汽车芯片企业。

“从AC8015到AC8025，我们不仅在做芯片，也在构建自主可控的产业链生态。”程鹏在现场透露，AC8025已通过AEC-Q100认证，满足从极寒到极热的环境要求，提供≥15年供货保障。

目前，四维图新已形成从芯片到算法、从硬件到软件的完整软硬一体化量产能力，几乎中国每一台车里都有用四维图新的产品。

在这些客户中，还有不少两轮车厂家使用。程鹏说，原来以为四轮车芯片用在两轮车是降维打击的做法，但后来发现，两轮车赛道要求还更高，因为两轮车在户外时间比汽车还要长——汽车能停到地下车库，而很多地方两轮车不让进去，担心电池爆炸。两轮车面临的环境更恶劣，散热要求更高，功耗要求更低，成本还要低。

此外，两轮车和汽车最大的区别就是行业量级，原来汽车一个平台是几十万辆的规模，但两轮车一个平台就是几百万辆，这对芯片研发成本的分摊特别有利。

“我们对自己产品严格要求带来了一个全新赛道的起飞。”程鹏说，四维图新的芯片已经能够覆盖从入门到中阶甚至高阶的需求，比如一些带大屏、支持车联网的全新智能两轮电动车，可以为两轮提供厘米级的定位精度，防止乱停乱放，大大规范了城市对于共享出行工具的管理。

过去几年，四维图新围绕高精定位带来了一系列创新产品。从2018年开始布局，至今已在全国建设了4000个相关站点，解决了两轮车、共享单车的定位问题，也解决了自动驾驶、辅助驾驶领域中 “车辆在哪个车道”“离标志标牌有多远” 等高精定位核心问题。

此外，四维图新又不断延展，将技术整合为模组，形成 “P+V”，即定位 + 视觉 + AI 的解决方案，其高精定位技术已经实现三大突破：一是从仅覆盖中国场景拓展到覆盖全球；二是从支持少数芯片厂商，到兼容几乎所有定位芯片厂家；三是从仅支持汽车，拓展到支持各类移动智能体。

“我们给汽车做的供应链产品，约75%可复用至机器人、无人机、割草机、扫地机等产品。”程鹏说，在汽车2万个零部件中，四维图新能提供500个关键部件，包括芯片、模组等核心产品。最近还收到了大量跨界需求，不仅来自两轮车，还有无人小车、机器人、具身智能等领域。

这些设备需要通过 “双眼” 识别地图、实现定位，还需要感知关节的姿态和角度，可以通过四维图新的定位+惯导技术实现，反过来这些应用场景也极大丰富了四维图新产品的应用空间，如无人高尔夫球车、智能割草机、卡车TBOX等，此外，滴滴、美团都在使用相关产品。

南方+记者 郜小平