车东西（公众号：chedongxi）

作者 ｜ 张睿

编辑 ｜ 志豪

比亚迪首款日本“特供车”来了！

车东西10月29日东京车展现场报道，今日，2025日本移动出行展（Japan Mobility Show，以下称“东京车展”）在东京举办，比亚迪在展会上全球首发了为日本市场量身定制的电动K-Car车型——比亚迪RACCO，并同步推出“纯电+混动”双线策略，正式引入其在日本市场的首款插电式混动车型海狮06DM-i（日本市场名称为SEALION 6）。

▲比亚迪电动K-Car RACCO

K-Car（轻自动车）是日本特有的一种微型汽车类别，其车身尺寸长≤3.4m、宽≤1.48m、高≤2.0m，同时发动机或电机马力和座位数均被严格限制，而其占据了日本汽车市场近40%的份额。

在比亚迪RACCO、海狮06DM-i之外，全新升级的元PLUS（参数丨图片）（日本市场名称为ATTO 3）、海豚（日本市场名称为DOLPHIN）、海豹（日本市场名称为SEAL）等纯电车型在东京车展上悉数亮相，比亚迪集团旗下高端品牌仰望的超跑车型仰望U9也首次参加日本车展。

▲车东西总编辑张国仁与比亚迪RACCO

同时，2025年还是比亚迪进入日本市场20周年，也是比亚迪商用车进入日本市场10周年。而在乘用车方面，自比亚迪2022年7月宣布正式进军日本市场以来，截至2025年9月，比亚迪在日本累计销量为7123台。

▲截至今年9月比亚迪在日本的累计销量

一、比亚迪电动K-Car亮相 混动技术进入日本市场

本次车展，比亚迪以“ONE BYD”为核心主题，同时设置了乘用车与商用车双展台。

▲东京车展比亚迪乘用车展台

作为比亚迪为日本市场专门打造的K-Car车型（轻自动车），RACCO是比亚迪此次在东京车展上带来的最重磅的车型之一，比亚迪也成为了唯一为日本市场开发纯电动轻型汽车的中国品牌。

▲比亚迪电动K-Car RACCO

比亚迪此次带来的电动K-Car RACCO采用了高车身与双侧滑门的设计，整体外观比较符合传统K-Car的样式。另外据车东西现场观察，比亚迪RACCO的前部车身和反光镜上配备了摄像头，有可能是用在全景影像或辅助驾驶功能上，说明其可能在智能化配置方面较竞品更有优势。

▲比亚迪RACCO侧面

在发布会现场，比亚迪还展示了比亚迪RACCO的碰撞测试视频，以显示其安全性。

▲比亚迪RACCO碰撞测试

参数方面，目前已知比亚迪RACCO将搭载比亚迪刀片电池，采用纯电动力形式，提供两种续航版本，预计明年夏季正式上市。

▲比亚迪RACCO在日本上市时间

比亚迪还把自家混动技术带入了日本市场，在展台上展出了SUV车型海狮06DM-i（日本市场名称为SEALION 6）。

▲比亚迪SEALION 6

在比亚迪RACCO、海狮06DM-i之外，全新升级的元PLUS（日本市场名称为ATTO 3）、海豚（日本市场名称为DOLPHIN）、海豹（日本市场名称为SEAL）等纯电车型在东京车展上悉数亮相，比亚迪集团旗下高端品牌仰望的超跑车型仰望U9也同步参展，用云辇悬架来了一段特别的“舞蹈秀”，吸引了无数镜头。

▲仰望U9云辇悬架能力展示

在此次车展新增了比亚迪RACCO与海狮06DM-i后，比亚迪在日本的产品矩阵进一步丰富，同时根据比亚迪官方透露，计划2027年前在日本形成7至8款纯电及混动车型的布局。

▲比亚迪在日本门店内的展车

商用车展台上，比亚迪在东京车展全球首发了纯电卡车T35，以及小型纯电动巴士J6 living car概念车，并展示了中型纯电动巴士J7，大型纯电动巴士K8。

▲比亚迪纯电卡车T35

比亚迪纯电卡车T35计划2026年在日本上市，该款产品根据日本市场的法规和尺寸要求定制化设计，并搭载刀片电池。比亚迪方面也透露，该车型今年11月13日会在中国大陆区域上市发售。

▲比亚迪纯电卡车T35计划2026年在日本上市

比亚迪方面表示，自2015年进入日本新能源商用车市场以来，比亚迪凭借J6、J7、K8三款纯电动巴士产品，成为日本电动巴士品类市占率第一品牌，目前比亚迪新能源纯电动巴士广泛运营于北海道至冲绳的各地公交系统。

▲比亚迪J6、J7、K8电动巴士产品

二、进入日本20周年 乘用车商用车联合参展

对于比亚迪来说，2025年是其在日本发展的重要节点——比亚迪正式进入日本市场20周年，同时也是比亚迪商用车进入日本市场10周年。

▲比亚迪进入日本市场20周年

比亚迪早在1999年就通过充电电池产品进入日本，2005年，比亚迪在横滨设立日本分公司，进入日本的电池供应链。

到了2015年，京都市公交公司试用5辆比亚迪纯电动巴士，而自2015年进入日本以来，比亚迪已陆续推出J6（小型）、J7（中型）、K8（大型）三款电动巴士，累计销量约500台，目前比亚迪已成为该国电动巴士品类市占率第一品牌，占比约70%。

▲比亚迪纯电动巴士累计销量

乘用车方面，自2022年7月宣布正式进军日本市场以来，比亚迪稳步推进乘用车业务发展，已推出元PLUS（日本市场名称为ATTO 3）、海豚（日本市场名称为DOLPHIN）、海豹（日本市场名称为SEAL）、海狮07（日本市场名称为SEALION 7）四款纯电车型，覆盖主流轿车与SUV细分市场。截至2025年9月，比亚迪在日本累计销量为7123台。

▲比亚迪乘用车在日本累计销量

渠道建设方面，自2023年1月在横滨开设首家门店以来，比亚迪正持续加速网络布局。截至2025年10月末，比亚迪已在日本全国建立了66个销售网点，销售网络从北海道延伸至九州与冲绳，实现主要城市的服务覆盖。

▲比亚迪在日本的门店

结语：比亚迪多方面发力日本市场

众所周知，日本汽车市场较为成熟、封闭，对于外来品牌的接受度不高，根据公开数据，2024年日本汽车市场本土品牌市占率超94%。

同时，截止2025年9月，日本新能源渗透率仅为2.8%，纯电市场渗透率1.7%，可以说日本纯电市场仍需教育，且充电设施普及率仍较低。对于比亚迪来说，这些都是拓展日本市场的挑战。

对此，比亚迪选择深入当地市场，为日本定制的、比亚迪全球首款K-EV车型，就是比亚迪诚意最好的证明。针对当地充电基础设施的完善程度、续航里程焦虑等问题，比亚迪则带来超级混动技术和插电混动车型。

另外，比亚迪还在日本构建了多维度的售后支持体系，OTA远程升级服务、电池延长保修制度、官方认证二手车流通机制等。

通过针对当地政策开发车型、带来混动车型缓解充电基础设施问题和本地化的售后支持体系，比亚迪正在从多方面发力日本市场。