【汽车人】中国本土化，丰田的合而不同
从卡罗拉到汉兰达，从全球导入到本土研发，丰田的中国式进化正在加速。
文 / 卢山
东京车展上的丰田，最引人注目的并非雷克萨斯的六轮和世极的顶奢，反而是最“走量”的卡罗拉概念车。
这其实并不奇怪，作为全球销量超5000万辆的品牌代表车型，卡罗拉的全新设计在某种程度上，代表了丰田品牌车型未来的设计走向。
而作为中国汽车媒体，关注这款概念车还有另外一层原因——这款概念车和即将在中国上市的下一代卡罗拉会是怎样的关系？丰田不断深化的本土化战略，是否将彻底改变我们过去对丰田全球车的理解？
不一样的卡罗拉
从这款卡罗拉概念车来看，其无论是外观还是内饰，都完全打破了过去卡罗拉带给消费者的家用化印象。
这款概念车的外观犀利姿态低趴，像一款随时可以上赛道的运动车型，同时也与丰田的纯电车型有相似之处。贯穿式灯带的设计，在中国新能源车上已经很多，但对于卡罗拉来说，这是个新设计。
内饰方面，卡罗拉概念车则完全电动化了。特斯拉化的极简大屏和科幻感强烈的中控部分，在诠释科技的同时，也有着追求设计感而放弃实用性的概念性。与之类似的还有运动型座椅和头枕，这很酷，但大概率不会应用到量产车上。
这是一款不一样的“卡罗拉”。极其运动化和科技感的设计，符合一款概念车应有的“概念”。与此同时，其中一些并不过于夸张的设计，也非常便于日后落地到量产车身上。
而按照丰田官方的说法，这款概念车可以适配任何一种动力形式。这意味着，除了燃油版和HEV混动之外，纯电和插混也都在可行性的名单之中。
但先别急着兴奋，因为这些吸睛且颇受好评的概念设计，可能和不久后会上市的卡罗拉新车并没有多少关联。
就在上个月，一汽丰田对2026款卡罗拉进行了申报。从申报信息来看，2026款卡罗拉在外观上有着更趋向于bZ5的设计风格，内饰上则是相对传统的样式，动力上依然是提供燃油和智能电混双擎版车型两种版本。
总之，中国上市的2026款卡罗拉，和这款概念车并没有什么相似之处。那么未来呢？如果这些设计在中期改款上落地，中国消费者能接触到吗？
为每一个“你”而来
产生这种疑问的原因在于，在今年上海车展上，丰田中国发布“立全球 更中国”战略，回应中国市场电动化、智能化变革，以及扎根中国市场的决心。
与此同时，丰田正式对外公布了全新的中国首席工程师（RCE）体制和ONE R&D研发体制，并将四位中国首席工程师带到台前。
在此机制下，广汽丰田铂智3X、铂智7和一汽丰田的bZ5应运而生。这三款车型都是纯电产品，且都属于中国特供车型，并不在丰田全球车的序列之中。
但为了应对中国自主品牌的竞争，丰田也将绝大部分在售车型的研发主导权下放至本土化团队。这其中，就包括了卡罗拉、凯美瑞、汉兰达在内的一系列品牌标杆车型。
作为丰田征战全球市场的主力车型之一，卡罗拉轿车2024年全球销量69.7万辆，全球销量超过5000万辆，是全球最畅销轿车，也是一汽丰田曾经的销量担当。但随着中国市场新能源化，在售车型进入周期末端，卡罗拉在国内的销量已经大幅下跌，急需换代新车型提振。
在中国销售的下一代卡罗拉，将由中国研发团队进行主导开发。而新一代卡罗拉的研发负责人，是来自一汽丰田的徐天龙。
RCE机制会给丰田带来哪些改变？从铂智3X的热销，以及铂智7超5米的车长不难看出，以中国本土需求为出发点的全新一代丰田车型，必然是以电动化、智能化和更加大型化作为核心，从卡罗拉到汉兰达莫不如是。
从申报信息来看，2026款卡罗拉的外观设计与bZ5颇为相似，轴距加长50mm到2750mm，达到了一辆B级车的水平，车身长度则超过4.7米，成为最宽敞的一代卡罗拉。
更大的空间，更智能化的座舱，多种动力适配，以及更高的性价比，将为新一代卡罗拉焕发新的生机。但这一在中国行得通的设计趋势，并不一定与全球发展相一致。
正如此次东京车展，丰田的“TO YOU，TOYOTA”宣传语，表达出了丰田要为每一个“你”造车的品牌理念。不同时区的消费者，所接触的或许是十分不同的“TOYOTA”。那么此次展出的卡罗拉概念车，又是为哪一个“你”而来呢？
合而不同的进化
事实上，丰田的深度放权，一方面，标志着其本土化的改变已经进入真正的品牌核心区；另一方面，这也预示着在中国销售的丰田车，将开始走出一条自己的发展道路，从而和全球车渐行渐远，愈发不同。
当前，丰田在中国市场是铂智3X和bZ5打市场，bZ4X这个“前辈”已经销声匿迹；而丰田在全球其他地区，还在对bZ4X进行改款。“不同”，才是未来丰田在华发展真正的关键词。
新一代的卡罗拉只是这种“大不同”的一个开始。今年6月，广汽丰田宣布新一代汉兰达和赛那将推出增程版，预计新车型会在2027年推出。
按照广汽丰田的计划，在加速普及成熟的第五代油电混动技术（THS）的同时，同步研发第六代混动技术；同时，快速打通增程式技术的应用，并尽快落地量产。到2030年，其新能源车型占比将达到80%。
为此，广汽丰田打造了一大一小两个专属的新能源平台。大平台最大可以支持到5.3米的车长，兼容纯电、插混和增程各种新能源动力模式；小平台则是5米之内，主打小车型大空间的特色。这两个平台，已经在铂智3X和铂智7上应用，前者已经成为当下广丰最受关注的车型。
毫无疑问，这将是丰田全球标杆车型的又一次纯本土化改造，也是丰田植根中国的又一个成果。
从卡罗拉到汉兰达，从全球导入到本土研发，合而不同，丰田的中国式进化正在加速。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。