通用汽车2028年推新架构：燃油车也能享“电动级”智能升级？
在汽车行业向电动化转型的浪潮中，通用汽车正探索一条独特的技术路径——通过统一架构实现燃油车与电动车的“技术平权”。这家美国汽车制造商近日宣布，其研发的集中式计算架构将于2028年首次搭载于凯迪拉克Escalade IQ车型，并逐步推广至全球市场，涵盖从拉丁美洲紧凑型燃油车到全尺寸电动SUV的全产品线。
通用汽车软件与服务工程高级副总裁David Richardson透露，新一代计算系统将脱离动力系统限制，实现硬件与软件的解耦。这套系统由液冷中央计算机、连接模块和三个信号聚合器组成，可管理12个传统模块功能，并支持无线电、蓝牙、WiFi及5G连接。相较于传统“基于域的架构”，新方案将车辆模块数量大幅削减，通过标准化接口实现功能扩展，为燃油车引入电动车的智能化体验。
“这就像用现代乐高套装替代零散积木，”平台工程总监Gary Cygan比喻道，“我们不再依赖标准保险丝盒，而是通过聚合器实现电路控制，使功能升级速度提升数倍。”他强调，新架构虽降低材料成本，但因增加高性能芯片与电路管理能力，最终定价策略仍需平衡功能增量与成本压力。
技术落地面临现实挑战。以中央计算机冷却为例，电动车可借力电池冷却系统，而燃油车则需重新设计热管理方案。“内燃机冷却剂温度远高于需求，如何适配成为关键课题。”Cygan透露，通用正通过模块化设计解决动力系统差异，确保架构兼容性。值得关注的是，该系统无需全新车型即可部署，现款车型通过局部改造即可升级。
对消费者而言，技术迭代将带来显著体验提升。Richardson承诺，新系统支持的软件更新频率将达现有系统的10倍，自动驾驶反应时间缩短至毫秒级，车载网络带宽提升千倍，为人工智能应用与沉浸式娱乐奠定基础。更关键的是，通用计划通过软件标准化降低跨车型研发成本，形成“燃油车养电动车”的技术反哺模式。
行业观察人士指出，通用此举折射出汽车产业转型期的战略博弈。在电动车渗透率不及预期、税收优惠退坡的背景下，头部企业正通过架构创新延长燃油车生命周期，同时为自动驾驶技术积累数据与算法。这种“双轨并行”策略能否平衡短期收益与长期愿景，将成为通用汽车技术转型的关键考验。
来源：https://www.drd.com.cn/xinche/202510/104906.html