宁德时代曾毓群——行业不看某单一爆款 要追求“全域增量”
今日，在世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群用了一个关键词串起全篇——全域增量。他给出四个关键抓手：技术上限、场景外延、模式创新（车电分离/换电）、零碳闭环。针对这四项，他亮了几组底气数据：今年前三季度，“新三样”出口9000亿+（电动车，太阳能光伏，以及锂电池），其中锂电接近4000亿。这其中，宁德时代锂电出口近120GWh，全球2000万辆车在用宁德电池，年度减排约1400万吨二氧化碳。这些不是自夸，而是说明真“有供给、有规模、有质量”。
当然，不仅是看他说什么，更要正视宁德时代都做了些什么。
一来，技术上限拉高：量产第四代LFP（磷酸铁锂），且第五代LFP已导入；而三元路线继续领先；此外，为资源与低温场景加补一条“钠新”线。还有，用“骁遥双核”做多体系自由组合；全固态也在推进。直白点说：宁德时代成本继续下探、电池性能继续提高、路线更灵活，整车厂可以在他们的新平台上预留多化学体系与后装升级的余量，保证未来两年节前景清晰落地。
二是场景外延：不只乘用车，还要把电动化推进到重卡、矿山/工程机械、船舶、低空出行等场景。他给出的数据很实际：电动船舶近900艘；两吨级eVTOL已多次验证，拿到TC/PC/AC，正在跑OC（从设计→生产体系合格→单机适航合格全部到位）。这意味着新增量不再只靠家用车换购，海陆空的B端商业应用将会成为新的增长蓄水池。
三是模式创新：最近换电赛道的话题性带火了将电池从商品变服务的概念，车电分离+换电逐渐成为行业共识。“巧克力换电联盟”已覆盖45城，年内目标1000座、远期3万座站点。因此，曾还专门提到与京东、广汽合作的“国民好车”与耐高温电池，以及换电体系可兼容固态，把技术升级周期变成用户无感的后台服务。
四是零碳闭环：从“清洁终端”升级为“清洁全链”。落地风光储一体化与零碳园区（宜宾、海南、福建、山东等）；回收率做到Ni/Co/Mn（镍钴锰） 99.6%，Li（锂） 96.5%；并在欧洲发起GECC循环计划。这绝不只是事关环保，也是剑指出海会遇到的阻力，即化解合规与议价能力。
总结来看，曾毓群今天的发言是对行业振奋信心的一次喊话，也是对行业趋势的冷静剖析。
第一，价格战拐向“效率战+服务战”。 当LFP（磷酸铁锂） 4/5代与钠电将成本和低温问题逐步抹平，单拼“电芯报价”的边际效应会下降。接下来比的是补能可达性（换电/超充）、TCO（全生命周期）透明度和交付稳定性。谁能将“购置价+使用价+残值”一体式搞清楚，谁的用户留存就更稳。
第二，B端商业应用会成为真正的增量引擎。 重卡、港航、矿山、eVTOL的单车价值量更高、折旧更清晰，天然适合“电池即服务”“按里程结算”等金融与运营模型。这会带动换电站资产化（如REITs）与运力ABS等工具上台面，整车与平台要学会对TCO（全生命周期）公开背书。
第三，出海门槛从“价格/渠道”升级到“标准/循环”。 没有可追溯的回收与绿电体系，未来很难进入欧美产业链。努力争取零碳园区+高回收率，本质就是拼未来入场券。
可以看出曾毓群今天的“全域增量”，不是再只单看某一个爆款点，而是将技术、场景、模式、零碳四条线扣在一起——技术天花板，场景抬地板，模式抚平现金流，零碳打开海外门槛。谁能把这四件事连成闭环落到实处，谁就拿到了未来三年的增长确定性。