原创 3年造车，11辆∶45万辆，贾跃亭拿什么与雷军比
邱 林
有一句名言，不是冤家不聚头。提到中国科技圈的“名场面”，乐视创始人贾跃亭与小米创始人雷军之间的博弈绝对绕不开。这两位“大佬”从手机战场的隔空互怼，到汽车赛道的正面交锋，让我们见证了两者造车路径、市场定位和资源禀赋的巨大差异。
近日，贾跃亭在一段视频中复盘乐视失败经验时表示：“小米在我们面前根本没有还手之力，当年的乐视所向披靡”。他认为，当年乐视的“崩塌”不是因为产品不行、技术不行、没有用户，而恰恰相反，产品极具竞争力，在全球都极具竞争力，创造了很多独一无二的技术，在用户端和市场端真的是所向披靡。
回过头看，贾跃亭的辉煌，曾让无数人为之疯狂。作为曾经的明星股，乐视网在2015年巅峰时，市值曾高达1700多亿元人民币，那是贾跃亭的高光时刻，也是悲剧的开始。在贾跃亭最风光时，他甚至还同马云扳起了“手腕”，对雷军更是不屑一顾。然而，时代给予贾跃亭的荣光，竟是如此的短暂。
其间，贾跃亭靠着一个又一个做得美轮美奂的PPT陆续拉来了一批又一批的投资，前后共计30亿美元（折合人民币210多亿），同时还收获了“PPT造车之父”的美誉。然而，怎奈造车真不是一般的烧钱，如今10年过去了，他所有的钱基本烧光了，可他的法拉第未来（FF91）至今也没能真正量产上市。
或许，他过于沉迷资本的玩法恰恰把自己推向了深渊。如今的现状是，贾跃亭生产FF91，总共11辆，其中1辆是他自己的，一次性全部召回。也就是说，贾跃亭的新车还没量产上市，就遭遇了滑铁卢，可谓出师未捷身先死。
反观雷军，如今手机、造车都干得顺风顺水，雷军投资了多家汽车供应链企业，已经积累了一些经验。
从十年前开始，雷军就动作不断，一直在布局汽车相关的产业链。目前，小米有近两万多人的研发团队和工程师团队，有大量的自研技术，还有全球最好的智能生态，这些都是小米造车的优势。况且，小米有自建工厂，核心部件自己造，其他部件来自自己的生态供应链。这一点是贾跃亭不具备的。
如果说2021年3月，雷军喊出“为小米汽车而战”时，外界还带着看客的戏谑。那么2023年至2025年小米汽车生产数据甩出的“王炸”，不得不令人信服：2023年，小米完成北京亦庄一期汽车工厂的建设；2024年，作为量产首年，小米汽车全年交付量达13.68万辆；2025年1至9月，小米汽车产量为31.3196万辆，其中9月单月产量达4.1948万辆，创年内新高。
小米汽车做到盈利，雷军只花了300多亿元。而且。小米手机业务的利润还可以反哺汽车业务，而其他很多正在亏损的新势力品牌依赖外部融资，小米的正向现金流优势，是很多公司没有的。
再说，雷军是蔚来、理想、小鹏的投资人，而且还有汽车上下游很多产业链的投资，小米及其资本朋友圈三年前到现在都属于健康的状态，小米多年硬件供应链经验，资源整合能力也强。
3年时间造车，贾跃亭只生产了11辆，而雷军却生产了45万辆，贾跃亭拿什么与雷军比。同为跨界造车，为何贾跃亭失败了，而雷军却成功了呢？区别在于，贾跃亭爱吹不务实，而雷军务实干大事。制造汽车最核心的东西却被贾跃亭完全忽视了，那就是造车需要持续地研发投入、需要技术和经验的积累。
如今，雷军的小米手机有了，智能家居生态链米家有了，小米澎湃OS也发布了，就差小米汽车了，小米汽车是小米生态闭环的最后一环。只要小米汽车成了，小米的人车家全生态就可以正式闭环了。一旦正式闭环，那小米汽车未来的发展还用愁吗？