2025年前十个月，吉利汽车的势头还在猛增。

新能源销量上，吉利汽车实现翻倍增长，同比增速超出行业76个百分点，国内市场份额也升至12.4%位列第二，相当于中国每卖出8辆新能源车，就有1辆来自吉利汽车。总销量上，吉利汽车也实现高规模下的高增长，以56.2%增速领先TOP10同行40-60个百分点，是同期国内销量增速最快的车企。

这种直逼榜首的“吉利速度”，似乎正在推动下一场市场变局。

同一张榜单上的“分叉”

先看最新的批发数据。

据乘联分会统计，2025年10月，吉利批发30.71万辆，环比增长12.5%，同比上涨35.5%，市占率来到10.5%，与第一名的销量差，已缩小到近13万辆。

如果把视角切到零售端，差距收得更紧了。乘联会数据显示，10月吉利零售26.6万辆，同比大增36.8%，市场份额11.8%，只落后第一名约3万辆。

把时间拉长到前十个月，趋势演变更明显。乘联分会统计，2025年1-10月，国内狭义乘用车市场零售1925万辆，同比增长8%，其中新能源增速21.9%，燃油车继续下滑。同期吉利零售214万辆，增速高达56.2%，足足比大盘快了近五十个百分点，是TOP10车企里增速最高的一家。

在一个整体增速放缓、头部格局看似“坐稳”的市场里，吉利显然不是“跟着行业一起涨”，而是在用远高于行业的斜率向上冲。这种斜率差，正在悄悄改写头部阵营的权力结构。

高斜率增长的吉利，靠什么撑住？

对比之下，吉利这两年的上涨，更像是一场从产品到组织的系统性再造。

最清晰的一条主线，是新能源从“增量选手”变成“节奏指挥”。

根据官方数据，10月，吉利新能源销量17.79万辆，同比增长64%，单月渗透率达到58%；前十个月新能源累计134.5万辆，同比直接翻倍。

在国内新能源整体零售盘子里，乘联分会统计显示，吉利前十个月新能源销量超过125万辆，市占率已经来到12.4%——大致可以理解为，每卖出八辆新能源车，就有一辆挂着吉利体系的车标。新能源业务的增速接近翻倍，远高于行业平均的21.9%，也领先一众车企，而冠军品牌的新能源销量已出现同比下滑。

支撑这条主线的，是银河品牌的全面跑通。

10月，银河销量达到12.75万辆，同比增长翻倍，再创单月新高；前十个月累计突破100.2万辆，增幅高达187%，上市不到三年就提前完成“年销百万”的目标。

更关键的是，银河不是靠某个“爆款神车”撬动数据，而是一个覆盖家轿、SUV、MPV、硬派越野等车型的完整序列：星耀6、星愿、E5、星舰7 EM-i、星耀8、A7、M9……真正撑起规模的是一整支产品军团，而不是一两款流量车型，这让吉利在产品侧少了很多“单点失守”的风险。

在银河之外，极氪和领克也在提供向上的拉力：极氪10月交付21423辆，环比提升17%，前十个月交付16.5万辆，节奏稳步爬坡；领克当月交付40213辆，同比提升接近三成，新能源占比超过七成，旗舰大六座领克900单月突破7000辆。

这两块业务的共同点是：定价明显高于吉利主品牌，主打高价值、高安全和全球化市场，并没有和基础盘互相内耗，反而整体抬高了集团的天花板，成为吉利高端化升级的主力。

再往外看，海外市场在为这种高增速铺“安全垫”。

前十个月，吉利出口超过33万辆，其中新能源占比不断提升，10月新能源出口已经占到总出口的三分之一左右。通过在英国、乌兹别克斯坦、印尼、马来西亚等地的KD工厂和本地化供应链，加上与宝腾的深度协同，吉利把一整套新能源体系复制到了海外市场，这部分业务在利润端的潜力，未必比国内小。

技术层面，吉利凭借“车用动力电池安全与防护关键技术及应用”拿到中国汽车工程学会科技进步奖一等奖，相关成果已经应用到神盾金砖电池系列，在高压电安全、热失控防护等关键环节，开始有资格参与“定规则”。

把这些拼在一起可以看到，吉利的高增速并非依赖短期补贴、促销刺激，而是建在品牌梯度、技术平台和全球布局不断加固的底座上。

从“独角戏”到“多极博弈”

把前面的碎片重新拼一遍，会看到一个正在成型的行业故事。

过去几年，中国新能源的叙事几乎被简化成一句话——看最头部企业就够了。如今，这句话正在失效。214万辆的总销量、11.1%的总体市占率、与冠军只差3.6个百分点，再叠加新能源领域12.4%的份额，吉利已经从“追赶者”变成真正意义上的第二极。

头部格局的变化，也在加速改写合资品牌的命运。前十个月，吉利的销量已经是多数合资巨头的两到三倍，同比增速却高出40-60个百分点。国内乘用车市场的主导权之争，正在快速收缩到少数几家自主头部车企之间。

价格战带来的后遗症，也开始倒逼行业重新给“健康增长”定价。一些车企用极致的价格打出了一个前所未有的规模，但利润拐点已经提醒所有玩家：只看销量排名的时代要结束了。反过来看，那些在保持增速的同时，把多品牌矩阵、海外出口和技术资产一起做厚的公司，会在下一个周期里拿到更高的估值和更强的话语权。

短期看，冠军位置不会立刻被颠覆——其依然有强大的规模、完善的产能布局和品牌心智。但从这个10月开始，这个冠军已经不再是“独角戏”。

吉利用一串非常“硬”的数字证明：在新能源渗透率突破50%，行业从野蛮生长期迈向精细运营期之后，真正有机会坐在牌桌正中央的，是那些既敢打价格战，又舍得在技术和体系上砸重金的公司。

对普通消费者来说，这种角逐意味着两个现实好处：一是好车越来越便宜，二是“卷配置”的背后，开始有人认真地在卷安全、卷可靠性、卷长期价值。

对车企管理层和投资者，这是一个没有退路的时代——规模、利润、技术、全球化，没有哪一项还能缺位。比亚迪要在高位学会做减法，吉利要在高速增长中学会控节奏，而其他还在追赶的品牌，留给它们的窗口，已经不多了。