原创 别再骂续航虚标了！电动车冬天跑7成多，就算合格？
前几天零下五度，我那电动车骑到半路突然掉电，仪表盘红得像要报警，当时在寒风里推着车走的滋味，现在想起来都牙痒痒。忍不住给售后打电话吐槽“续航虚标”，结果人家一句话给我怼回来：“冬天能跑到标称的75%以上，就不算虚标。”
我当时就火了，合着我花三千多买的“百公里续航”，冬天就该只跑七十多公里？挂了电话越想越不甘心，翻了好几天资料，还真发现这事儿没那么简单。你别说，以前总觉得商家就是故意吹牛皮，现在才算摸清点门道。
咱先说说那虚标到底是咋来的。好多厂家宣传的续航，都是在实验室里测出来的——温度适宜，路面平坦，不载人不驮货，就那么匀速开。可现实里呢？冬天穿得厚，车筐里塞件棉袄都算增加负重；遇到红绿灯频繁启停，电量掉得比手机还快。上次我带孩子去超市，买了两袋米面放脚踏板上，明显感觉电量掉得比平时快一截。
其实现在已经有新的测试标准了，不是以前那种“等速法”瞎糊弄。我记得有家大品牌和什么研究院联合出了个办法，专门模拟咱们平时骑车的样子，算下来测出来的续航比老标准少了三成多。这才靠谱啊！总不能拿实验室的理想数据，来套咱们冬天顶风冒雪的真实路况吧？
说到冬天掉电，电池才是真“元凶”。就跟咱们冬天手脚发凉一样，电池也怕冷，温度一低，里面的化学反应就慢了，存电能力自然下降。有次我把车停在楼下一整晚，第二天早上开锁都费劲，骑起来更是明显没劲，加速的时候都感觉车在“喘气”。后来听修车师傅说，低于十度，电池性能就开始打折，零下十几度的时候，掉电速度能翻一倍。
那为啥说75%以上就算合格？我找懂行的朋友问了，这不是商家随口编的数。现在新的测试标准里，会模拟城市里红绿灯多的路、乡村的小路，还有综合路况，把各种情况都考虑进去。只要在这种接近真实的测试里，能跑到标称续航的四分之三以上，就符合要求了。
真的，以前我总跟小区里骑电动车的邻居吐槽这事，有个大爷说他的车买了三年，夏天能跑八十公里，冬天最多跑六十，照样天天骑。现在想想，他那车刚好够到75%的线，按标准还真不算虚标。倒是我之前没搞清楚状况，冤枉了售后一回，有点不好意思。
不过咱也不能全怪电池和温度，有些小习惯也会偷偷耗电。比如冬天开大灯、用暖风，那电量掉得叫一个快。我之前为了暖和，每次骑车都开着暖风，结果续航直接少了五分之一。后来改成戴雷锋帽和厚手套，虽然冻脸，但能多跑十几公里，也算值了。还有人喜欢把充电器常年插在插座上，其实充满电不拔，电池会一直处于浮充状态，时间长了反而影响寿命。
刚才说错了，不是所有品牌都按新标准来。现在还有些小厂家，照样拿老掉牙的等速法数据宣传，这才是真的坑人。所以买的时候得擦亮眼睛，别光看宣传页上的大数字，最好问问销售“是不是按新工况标准测的”，或者干脆找身边买过的人打听，比啥都靠谱。
中国自行车协会有个主任说，现在好的品牌都在往真实续航上靠，毕竟骗得了一时骗不了一世。想想也是，现在大家买电动车都图个省心，要是冬天总掉链子，谁还会再买同一个牌子？就像我那邻居大爷，他的车虽然冬天续航降了，但三年没出过大问题，逢人就夸牌子好。
说来说去，冬天电动车续航打折是没法完全避免的，但只要别低于标称的四分之三，就不算亏。咱们能做的，就是尽量别把车停在露天冻着，充电的时候找个暖和点的地方，骑车少开耗电的设备。对了，要是续航掉得太离谱，比如标称一百公里实际只跑五十多，那别犹豫，直接找商家维权，这真不是正常情况。
你说这事儿怪不怪？以前总觉得是商家黑心，现在搞明白后，倒觉得互相理解点好。商家别拿虚头巴脑的数据忽悠人，咱们也别对冬天的续航要求太高。毕竟在寒风里，电动车还是比走路暖和多了。你家的电动车冬天续航掉多少？有没有过半路没电的尴尬？评论区说说，让大家避避坑。