原创 插混车主别忽视！纯电系统不保养，充电效率会降一半
上周在汽修店碰到个大哥，比亚迪秦 DM-i 开了三年多，一见面就大吐苦水。说以前充电半小时能满，现在蹲在充电桩旁刷俩小时短视频，电表才跳一半，续航也跟着缩水，以前纯电能跑七十多公里，现在四十公里就得切燃油模式。
说实话，这事儿真不是个例。好多插混车主都觉得 “有油兜底怕啥”，保养时只盯着机油滤芯换，电机、电池这些纯电系统的零件根本不往眼里放。武汉那家汽修店的雷店长就跟我说过，最近来修的插混车，一半以上都是纯电系统长期没保养闹的毛病。
我记得有个北京的网约车司机更惨，开的问界 M7，天天琢磨 “能充电绝不加油”，结果一年多没检测过三电系统。后来充电效率掉得厉害，以前一天充两回够跑三百公里，现在得充四回，光等充电的时间都耽误接活儿。他一开始还以为是充电桩坏了，换了好几个桩都没用，最后查出是电池管理模块积灰，散热不行导致的。
其实吧，插混车比纯电车和油车都娇贵。它那两套动力系统跟俩脾气不同的兄弟似的，得分开伺候。燃油系统换机油滤芯那套咱都熟，但纯电这边，电机得查线路，电池得测健康度，充电接口还得清灰防锈。之前有个朋友下雨天露天充电，后来接口氧化，充电时老跳故障，花了好几百才修好。
你别说，保养纯电系统这事儿真不贵。比亚迪 4S 店的技术总监说，常规的三电数据检测也就百来块钱，赶上活动还能免费升级模块。但要是拖到充电效率降一半再修，换个电池模块就得几千块，这账怎么算都不划算。
我见过最可惜的是河南那个车主，一开始嫌装充电桩麻烦，纯电系统很少管。等楼下装了充电桩想好好用电了，才发现电池衰减得厉害，充一次电就跑十几公里，最后没办法只能换车。他自己都说，早知道花几百块保养，也不至于亏那么多。
真的，别觉得有燃油系统兜底就无所谓。现在油价这么贵，能多用电省点是点。而且纯电系统保养好了，车子保值率都能高不少。那些开了好几年插混还没出问题的车主，都是隔半年就查一回三电系统，慢充慢放地护着电池。
之前总听人说插混车是 “过渡车型”，但保养到位了照样能开得舒心。要是光管油不管电，等充电效率掉下来，天天加油又心疼钱，那可真是花钱买罪受。汽修店师傅常说，插混车就得 “两边都顾着”，燃油系统别忘换三滤，纯电系统定期做检测，这才能跑得又省又远。