“韩系旗舰也敢闯豪华圈？”近期全新起亚K9的曝光，让不少网友炸了锅——一边是“拿什么和BBA比品牌力”的质疑，一边是“配置堆到顶，这性价比绝了”的夸赞。这款瞄准45-60万元豪华中大型车市场的韩系车，带着情绪识别座椅和L3级自动驾驶来了，到底是“虚张声势”还是“真有两把刷子”？

从目前曝光的信息来看，全新起亚K9的预售价卡在了奔驰E级、宝马5系的入门到中配区间，但核心配置上藏着不少“差异化杀招”。

其情绪识别座椅并非噱头，座椅内置的生物传感器能实时捕捉乘客心率、坐姿变化，比如检测到驾驶员心率升高时，会自动切换成轻柔按摩模式，还能调节座椅靠背角度缓解紧张，这在同价位BBA车型里仍是选装项。车身尺寸上，5090mm车长+3045mm轴距，和宝马5系长轴距版几乎持平，实测后排腿部空间能到920mm，跷二郎腿没问题，商务场景也撑得起场面。

进入座舱，双12.3英寸联屏的设计不算惊艳，但车机响应速度很实在——语音控制空调、导航的延迟基本控制在0.8秒，比奔驰E级的1.2秒快了不少。不过材质细节上仍有差距，中控台上方软质包裹没问题，但边缘缝线的细腻度，对比宝马5系的菱形缝线还是差了点“豪华感”。

驾驶层面，2.5T+8AT的组合输出290马力，百公里加速实测6.8秒，比奥迪A6L 45 TFSI快0.3秒；前双叉臂后多连杆的底盘，过减速带时能滤掉大部分颠簸，但高速过弯时车身侧倾比宝马5系明显，显然是偏向舒适的调校，追求操控的用户可能要权衡。

起亚推出全新K9的心思很明确，用“高配置性价比”撕开BBA的垄断。但短板也很明显，参考上一代K9三年48%的保值率，比宝马5系的62%差了一截。不过全新车型若能把质保延长到5年或15万公里，或许能弥补保值率的焦虑。

另外，现在豪华车市场新能源化加速，K9暂时没曝光混动版本，可能会错失一批注重油耗的用户——毕竟同价位的奔驰E级插混版，百公里亏电油耗也就6.5L，这是K9需要面对的现实。

和同品牌的K8比，全新K9的定位差距很清晰：基于后驱平台打造，和宝马5系、3系的平台逻辑类似，确保了操控和空间的优势。就连L3级自动驾驶系统，都和现代捷尼赛思G80同源，高速路段能自动跟车、避让，不过城区道路的识别精度还得等实车验证。这种“技术共享、定位分层”的策略，能避免内部竞争，也让K9的豪华感有了支撑。

对于预算45-60万的准车主来说，不必执着于BBA的品牌溢价——如果更看重舒适配置和智能体验，全新起亚K9值得等实车试驾；但要是在意保值率和品牌附加值，或许还是要再掂量。

未来豪华车市场的“配置内卷”只会更激烈，起亚要是能补上混动版本，优化智能驾驶的城区表现，说不定真能在BBA的包围圈里挤出一片天地。毕竟现在的消费者越来越清醒，“豪华”不再是Logo说了算，实用才是硬道理。

“韩系旗舰也敢闯豪华圈？”近期全新起亚K9的曝光，让不少网友炸了锅——一边是“拿什么和BBA比品牌力”的质疑，一边是“配置堆到顶，这性价比绝了”的夸赞。这款瞄准45-60万元豪华中大型车市场的韩系车，带着情绪识别座椅和L3级自动驾驶来了，到底是“虚张声势”还是“真有两把刷子”？

从目前曝光的信息来看，全新起亚K9的预售价卡在了奔驰E级、宝马5系的入门到中配区间，但核心配置上藏着不少“差异化杀招”。

其情绪识别座椅并非噱头，座椅内置的生物传感器能实时捕捉乘客心率、坐姿变化，比如检测到驾驶员心率升高时，会自动切换成轻柔按摩模式，还能调节座椅靠背角度缓解紧张，这在同价位BBA车型里仍是选装项。车身尺寸上，5090mm车长+3045mm轴距，和宝马5系长轴距版几乎持平，实测后排腿部空间能到920mm，跷二郎腿没问题，商务场景也撑得起场面。

进入座舱，双12.3英寸联屏的设计不算惊艳，但车机响应速度很实在——语音控制空调、导航的延迟基本控制在0.8秒，比奔驰E级的1.2秒快了不少。不过材质细节上仍有差距，中控台上方软质包裹没问题，但边缘缝线的细腻度，对比宝马5系的菱形缝线还是差了点“豪华感”。

驾驶层面，2.5T+8AT的组合输出290马力，百公里加速实测6.8秒，比奥迪A6L 45 TFSI快0.3秒；前双叉臂后多连杆的底盘，过减速带时能滤掉大部分颠簸，但高速过弯时车身侧倾比宝马5系明显，显然是偏向舒适的调校，追求操控的用户可能要权衡。

起亚推出全新K9的心思很明确，用“高配置性价比”撕开BBA的垄断。但短板也很明显，参考上一代K9三年48%的保值率，比宝马5系的62%差了一截。不过全新车型若能把质保延长到5年或15万公里，或许能弥补保值率的焦虑。vp.qzrnd.cn。|。x2.qzrnd.cn。|。z7.qzrnd.cn。|。ax.qzrnd.cn。|。1t.qzrnd.cn。

另外，现在豪华车市场新能源化加速，K9暂时没曝光混动版本，可能会错失一批注重油耗的用户——毕竟同价位的奔驰E级插混版，百公里亏电油耗也就6.5L，这是K9需要面对的现实。

和同品牌的K8比，全新K9的定位差距很清晰：基于后驱平台打造，和宝马5系、3系的平台逻辑类似，确保了操控和空间的优势。就连L3级自动驾驶系统，都和现代捷尼赛思G80同源，高速路段能自动跟车、避让，不过城区道路的识别精度还得等实车验证。这种“技术共享、定位分层”的策略，能避免内部竞争，也让K9的豪华感有了支撑。

对于预算45-60万的准车主来说，不必执着于BBA的品牌溢价——如果更看重舒适配置和智能体验，全新起亚K9值得等实车试驾；但要是在意保值率和品牌附加值，或许还是要再掂量。

未来豪华车市场的“配置内卷”只会更激烈，起亚要是能补上混动版本，优化智能驾驶的城区表现，说不定真能在BBA的包围圈里挤出一片天地。毕竟现在的消费者越来越清醒，“豪华”不再是Logo说了算，实用才是硬道理。