原创 小米，成为国内第一家盈利的，纯电动车企
国产新能源车市如今是“神仙打架”现场——增程、插混、纯电各种路线齐上阵，硬是把油车市场份额挤到50%以下。
可热闹背后藏着个冷门事实：这么多车企里，真靠纯电赚钱的，目前就小米一家。
先看盈利车企的“成分表”。比亚迪、长安这些传统大厂转型新能源后赚了钱，但人家油电混着卖；新势力里理想、赛力斯、零跑也盈利了，可仔细一扒拉，理想80%的销量靠增程式，赛力斯问界系列增程版占大头，零跑也是增程版才是利润主力。
反观纯电路线，除了小米，几乎找不到第二家盈利的纯电车企——蔚来还在亏，小鹏也推出增程式X9了。
小米为啥能成“独苗”？2025年三季度数据说明问题：单季电动车收入290亿，交付超10万台，均价26万，毛利率25.5%，经营收益7亿。
从去年4月首车交付算起，小米用18个月完成从亏损到盈利的跨越。关键在于它只做纯电——SU7、SU7 Max全是纯电平台，没碰增程式。这背后是实打实的成本控制：规模效应摊薄成本，供应链管理压低零件价格，最终在纯电路线上撕开盈利口子。
但纯电赚钱难，增程式却“好日子”到头了。今年7月起，增程车销量首次同比下滑，连续数月负增长。为啥？市场在变——用户开始接受纯电，政策导向也偏向零排放，增程式作为“过渡方案”的热度在降。更关键的是，增程式利润虽高，但技术门槛低，竞争者一多，价格战打起来，利润自然被压缩。
现在盈利的增程式车企，未来转型纯电时可能要“吃苦头”。比如理想，若全面转向纯电，需要重建供应链、调整生产线，前期投入巨大；零跑若减少增程版产量，销量可能下滑，影响利润。更现实的是，纯电技术研发成本更高，电池、电机、电控都得自己啃硬骨头，不像增程式能借油车的发动机技术。
所以小米的盈利，不仅是自家突破，更给行业指了条路——纯电不是“赚不到钱”，而是需要更精准的成本控制和更坚定的路线坚持。
当市场从“混动过渡”转向“纯电主流”，那些靠增程式盈利的车企，得提前准备“转型阵痛”：要么像小米这样死磕纯电技术，要么在混动和纯电间找到新平衡点。
说到底，新能源车市的“洗牌”才刚开始。纯电车企能不能活下来、赚到钱，最终拼的是技术硬实力和成本管控力。小米开了个头，接下来就看谁能跟上这波“纯电浪潮”了。