原创 一连四个紧箍咒，一环扣一环，新能源车明年就要“失宠”了？
在过去几年时间里，国内新能源汽车的发展和技术的迭代，速度还是相当快的，用“蒙眼狂奔”来形容也不为过，也是因为这种快速发展的节奏，让国产新能源汽车相较于传统燃油车优势更加明显的同时，也产生了很多次生问题，尤其是产品的可靠性和安全性等方面，已经有很多问题暴露出来了。在这种大背景下，实际上相关层面对于新能源汽车的态度也发生了一些变化，之前那种“自由飞翔”的美好时代已经过去了，新能源汽车可能也将进入“强监管”时代了。
首先就是新能源汽车补贴的退坡。从明年开始，新能源汽车将告别购置税免费的美好时代，就算是几万块钱的新能源汽车，也要缴纳5%的购置税，这一策略将维持两年时间，2028年开始，新能源汽车将和燃油车同等待遇，要么都不交购置税，要么都按10%的税率缴纳购置税，这一根线，终于要拉平了！
而且更加重要的是，新的购置税在确定了税率的同时，也抬高了5%购置税的减免门槛，一个明显的变化是，那些纯电续航里程不足100公里的插混和增程车型，也将和燃油车一样，缴纳10%的购置税，也就是说，能挂绿牌的车型，也不一定都享受到购置税的减免策略。这一变化，显然是为了倒逼车企提高新能源汽车中“电”的权重，而不是之前那种，油车随便改改，加点电池就当新能源汽车卖了！
其次就是对车辆加速能力的限制。之前已经有很多新能源汽车的事故，都是驾驶者在上车之后，一脚加速踏板下去，车子直接蹿了出去，导致失控进而发生事故。这是新能源汽车在性能廉价化之后的必然结果，而很多车企为了体现自己的性价比、技术能力，对性能完全不加约束，导致了很多事故的发生。
所以工信部近期发出了关于限制新能源汽车零百加速能力的征求意见，核心意见就一条，那就是车辆默认状态下的百公里加速时间不得低于5秒，不能让车辆在停车状态下，默认状态就是高性能模式！如果驾驶者想要高性能模式，可以手动进行调节，此举其实在一定程度上限制了新车、新手出事故的概率，而且对车企本身的能力也没有进行限制，但这的确是更加规范的开始。
再次从2026年7月1日起，将执行最新的GB38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》。这套新国标新增了底部撞击测试、快充循环后安全测试，对热扩散测试大幅升级，被称为“史上最严电池安全令”。车企对电池安全性的责任将更加重大，随随便便推脱责任的时代即将过去。
最后，也是很多小伙伴认为最狠的一个举措，那就是在刚刚公布的“十五五”规划中，量子技术、氢能、可控核聚变、生物制造被列为了战略新兴产业，也就是说，从今年开始，新能源汽车不再是“战略新兴产业”了，上面有了新的产业扶持方向，尤其是氢能和可控核聚变……新能源汽车被踢出了“战略新兴产业”！
很多小伙伴在解读这一次重大变化的时候，认为是新能源汽车这几年的无序发展、蒙眼狂奔，让上面对新能源汽车失望了，所以将其踢出“战略新兴行业”的序列，这对于新能源汽车行业来说，不啻于灭顶之灾！
但是我们认为，这完全是一种误解！国内的新能源汽车已经发展到了非常高的段位，新能源汽车渗透率已经超过了50%，而且新能源汽车的优势，已经被广大用户充分认可，消费者从观望到愿意购买新能源汽车的观念转换已经完成了。而且现在新能源汽车段位相对比较高的技术，也都在国内车企手中，国内的供应链体系也非常完备，所以在这种情况下，从规则、优惠等方面“扶上马送一程”的任务已经完成了，就要让其他更加尖端的技术上了。
所以其实从策略上来看，相关层面对于新能源汽车的“约束”越来越具体化了，甚至可以说套上了紧箍咒！但是从产业格局来看，新能源汽车依然处在高速发展的过程中，因为新能源汽车带来的产业优势，以及对消费者的正向反馈，都是真实存在的。所以可能从补贴、政策等方面，新能源汽车看起来有点失宠了，但是从大趋势来看，新能源汽车依然如日中天。