原创 拥堵路段开高回收模式！新能源车能省 30% 电老司机都这么开
早高峰的环路简直是新能源车的 “电老虎” 试炼场！前车一刹车就得跟着踩，仪表盘上的续航掉得比手表指针还快，以前我总以为这是电车的通病，直到上周跟小区门口修车的张哥聊了聊才明白，自己一直浪费着车上最实用的省电功能 —— 动能回收。
说实话，刚买电车那阵我特嫌弃高回收模式。松开油门车就跟被拽了一把似的，顿挫感能把杯架里的豆浆晃出来，后来干脆一直用低回收，结果每天通勤 20 多公里，到家电量只剩一半出头，遇上加班晚高峰还得慌慌张张找充电桩。张哥听完直拍大腿：“你这纯纯是跟电费过不去！拥堵路段开高回收，省下来的电够多跑趟超市。”
抱着试试的心态，我上周特意开了高回收模式走早晚高峰。从回龙观到东四环那 20 多公里路，照样是天通苑堵完望京堵，红绿灯一个接一个。神奇的是，以前踩刹车踩到脚酸，现在松开油门车自己就慢下来了，仪表盘上的电量条居然没怎么往下掉。晚上到家一看，同样的路程居然比平时省了将近三成电，这可是实打实的惊喜。
其实这原理说起来也简单，就是车减速的时候，电机变成发电机把动能存回电池里。张哥说这技术早就在 F1 赛车上用了，只不过电车是拿来省电的。我后来查了下，有的车回收效率能到两成多，相当于每开一百公里能 “赚” 二十多公里的电。不过得是拥堵路况才管用，一路畅通的话反而显不出效果，毕竟没那么多刹车减速的机会。
你别说，开惯了高回收还真有点上瘾。现在我连刹车踏板都少踩了，单踏板操作反而觉得省心。上周去妙峰山玩，下山那段路更夸张，开着高回收加节能模式，电量居然还涨了点，当时就跟发现新大陆似的，赶紧拍视频发了车友群。群里老司机说这都是常规操作，他们跑山路回程从来不用愁续航。
不过也不是所有车都一样。我同事那辆国产电车，高回收模式的拖拽感就比我的车强不少，他说第一次开差点追尾。所以刚开始用的时候最好慢慢来，先在车少的地方适应适应，别一下子调最高档位。而且冬天开暖气的时候，回收效果会差点，毕竟空调太费电了，这点得有心理准备。
真的，以前总听人说新能源车续航虚，其实好多时候是没摸清用车门道。就像这高回收模式，明明是个省电神器，好多人却因为嫌顿挫就不用，白白浪费了。现在我家充电桩每周都少用一两次，算下来一个月能省不少电费呢。
身边还有人担心频繁回收会伤电池，张哥说这纯属瞎操心。电池没那么娇贵，厂家设计的时候早就考虑过这些了，反而频繁猛踩刹车更伤车。他修过不少退役电池，大多是因为充电习惯不好坏的，跟动能回收没多大关系。
现在想想，当初买电车前要是早知道这些技巧，也不用焦虑那么久续航了。拥堵路段开高回收这招，真心建议新能源车车主都试试，反正又不用花钱，省下来的电费买奶茶不香吗？要是试了没用，你再来找我吐槽也不迟。