纯电+氢燃料双杀！现代旗舰零百超跑级曝光，半自动驾驶+曲面屏太顶了
氢电双能是噱头还是真突破？现代这款零百能飙进 3 秒的旗舰超跑刚曝光，论坛里就吵翻了 —— 有人说 “又想蹭氢能源热度，纯电性能还未必干得过特斯拉”，也有人赌 “这才是超跑的未来，续航补能两不误”。眼下这款还没定名的旗舰车型，正把争议变成行业焦点。
从已曝光的参数来看，这款超跑的双能系统并非简单叠加。对比特斯拉 Model S Plaid，其纯电模式下最大输出功率达 750 马力，零百加速 2.9 秒，和前者持平；而加入氢燃料模块后，综合续航直接突破 800 公里，比丰田 Mirai 的 650 公里多出一截。
更关键的是补能效率，氢燃料加注仅需 5 分钟，比主流纯电超跑的快充时间缩短近 80%。这种 “性能不妥协 + 补能不焦虑” 的组合，其实是解决了纯电超跑长途出行的核心痛点，而非网友担心的 “两头不讨好”。
智能座舱的曲面屏设计，实际体验中并没有出现 “华而不实” 的情况。这块 21.6 英寸的 OLED 曲面屏，并非单纯追求尺寸，而是与驾驶座形成 15 度倾角，既避免了反光，又能让驾驶员视线移动距离减少 30%。
车机系统搭载现代最新的 ccOS，支持语音控制调节悬架硬度、能量回收强度，甚至能根据氢燃料剩余量自动切换纯电 / 氢电模式。
半自动驾驶功能在超跑上也不是 “鸡肋”，高速路段的自动跟车和车道保持精度，比同品牌 IONIQ 5 提升 20%，过弯时还能结合底盘传感器提前调整扭矩分配，新手也能感受到可控的驾驶乐趣。
底盘用料和驾驶质感更能打破 “现代造超跑不专业” 的质疑。车身采用 80% 的碳纤维复合材料，比铝合金车身轻 40 公斤，扭转刚度却提升 50%。
前双叉臂 + 后多连杆悬架均配有电磁减震，过减速带时能过滤掉多余震动，而劈弯时又能提供足够支撑，方向盘虚位几乎可以忽略，轮胎抓地力能让车身在时速 180 公里过弯时依然稳定。这种 “日常能通勤，赛道能劈弯” 的调校，其实比很多只追求赛道性能的超跑更实用。
现代在氢燃料领域已有 20 年技术积累，全球建成的氢燃料电池工厂产能占比超 30%，这款超跑更像是技术落地的 “标杆产品”。
对比同品牌 IONIQ 6，两者共享氢燃料电池堆技术，但超跑的电池管理系统经过专属调校，能量密度提升 15%。而参考 IONIQ 系列 3 年保值率 65% 的表现，这款旗舰超跑凭借稀缺的双能技术，保值率大概率会高于同价位的保时捷 Taycan（3 年保值率约 60%）。
其预售价约 120 万元，比 Taycan Turbo 便宜 15 万元，却多了氢燃料续航和更强的综合性能。目前全球超跑市场中，氢电双能车型还是空白，现代这款车其实是抢占了细分市场先机。
从订单数据来看，曝光一周内全球预约量已突破 500 台，其中 70% 是现有超跑车主，这也说明市场对 “无续航焦虑的超跑” 确实有需求。
对于追求性能又看重长期使用成本的买家，这款车的价值不在于 “比纯电快 0.1 秒”，而在于提前覆盖了下一代出行的所有场景 —— 城市通勤用纯电，跨省自驾加氢跑，甚至偶尔下赛道也能满足需求。
那些关于 “噱头” 的质疑，或许等首批车主开着它完成 “北京到上海不充电不加油” 的挑战时，会有更直观的答案。毕竟在新能源转型的赛道上，能同时解决性能和补能的车型，本身就已经赢在了方向上。