为了七千多块钱，特斯拉4个月起诉30家中国企业
11月19日消息，特斯拉正以每月10家的速度，对中国企业客户批量发起诉讼，过去四个月已有30余家企业收到法院传票，涉案金额从7000元至15000元不等，纠纷核心均指向新能源汽车国家补贴退还问题。
头部MCN机构无忧传媒的遭遇颇具代表性。2022年，该公司以企业名义购入一辆特斯拉，车企代为垫付了7761元国家补贴，合同约定车辆需在两年内行驶满2万公里才能满足补贴申领条件。因车辆未达标导致补贴无法核销，特斯拉未进行正式沟通便直接起诉，该案原定于11月24日开庭审理，最终以无忧传媒11月17日全额打款、特斯拉撤诉告终。
这场纠纷并非个例。从深圳到嘉兴再到上海，涉案企业遍布多省市，涵盖建筑、制造等多个领域。不少企业负责人坦言，收到传票时倍感错愕——购车时未留意几十页合同中的里程条款，直到被起诉才知晓需退还补贴，部分企业虽收到过特斯拉“里程不足请多行驶”的短信或屏幕通知函，但未接到任何正式协商沟通 。更值得关注的是，有企业透露曾在庭前调解中与特斯拉协商降低了退还金额，侧面反映纠纷存在协商空间。
从法律层面看，特斯拉的诉求确有依据。根据2018年财政部等四部委文件，非私人用户购买新能源汽车，需两年内累计行驶满2万公里方可申领全额补贴，车企垫付后若未达标需自行承担损失，相关法院判例也支持了类似诉求 。但“合法”能否等同于“合理”，成为争议焦点。企业用车多以员工通勤、客户接送为主，鲜有长途出行，两年2万公里相当于日均30余公里，对中小规模企业而言难度不小。
对比国内车企的做法，差异尤为明显。比亚迪、蔚来等品牌面对类似情况，往往会提前审核企业用车需求、签订补充协议或协商分期补缴，更注重长期合作关系维护。而特斯拉作为补贴时代的最大受益者之一，一边宣传直营售后“高效透明”，一边对几千元的纠纷跳过协商环节直接起诉，服务态度与宣传口号形成鲜明反差 。
这并非特斯拉首次追讨补贴，2022年就曾向企业用户发出补缴通知，只是未引发广泛关注。如今新能源补贴时代落幕，2019-2022年车企扎堆垫付补贴的“后遗症”集中爆发，行业从“政策驱动”转向“市场与技术双驱动”，消费者也更趋理性 。特斯拉的“硬刚”操作虽能追回短期损失，却可能透支企业用户的信任——多数被起诉企业选择和解，并非认可这种方式，而是不愿为小额纠纷耗费时间成本。
国家推出新能源补贴的初衷，是实现产业发展与用户受益的双赢。当行业越来越规范，单纯依靠法律条款维护权益，忽视用户体验与沟通温度，未必是长久之计。这场风波也给所有企业敲响警钟：签订合同前务必细化审核条款，即便面对知名企业，也需警惕隐藏的履约风险。
有人认为特斯拉按规办事无可厚非，追讨补贴是正当权利；也有人质疑其“店大欺客”，缺乏大企业应有的包容度。你如何看待特斯拉的批量起诉行为？法律与情理之间该如何平衡？评论区聊聊你的看法。
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