原创雅迪，爱玛、台铃大力推广电摩，而不是新标车？释放了什么信号？_科技资讯_新闻资讯

原创雅迪，爱玛、台铃大力推广电摩，而不是新标车？释放了什么信号？

创始人

2025-11-24 00:37:53

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最近走进电动车门店，你会发现一个有趣的现象：销售员热情推荐的都是雅迪锐界、爱玛马赫S1、台铃王者Pro这类造型犀利的大功率电摩，而符合新国标、限速25km/h的电动自行车却被冷落在角落。这种反差背后，其实是行业一场静悄悄的“赛道切换”。

经销商老李算过一笔账：新国标车每辆利润仅200多元，而中高端电摩利润高达600-1500元，相当于卖一台电摩抵得上三台新标车。更现实的是，旧国标车库存尚未清完，厂家若此时大力推广新国标车，会冲击自身清库存节奏。这导致市场上新国标车难觅踪影，甚至出现门店暂歇业避风头的现象。

新国标车限速25km/h、电机功率400W的设计，被不少消费者吐槽“又慢又贵”。有商家直言：“解除限速后能跑60km/h的旧国标车更好卖”。而电摩最高时速可达90km/h，续航突破300公里，不仅能满足跨区通勤，还能应对外卖骑手日均百公里的高强度使用。消费者用钱包投票的结果很直接——周末门店里，顾客问得最多的是“这车能跑多远？爬坡行不行？”

全国已有20多个城市放开摩托车路权，摩托车驾照报考年龄上限放宽至70岁，为电摩普及扫清了障碍。同时，头部品牌正通过技术升级抢占高端市场：雅迪推出钠电池技术实现15分钟快充，九号电摩时速冲上120km/h。这些创新不仅提升了产品溢价能力，更让电动两轮车从“代步工具”转向“智能出行终端”。

这场电摩狂潮释放了一个明确信号——电动两轮车行业正告别“一刀切”的低价竞争，转向基于场景的细分市场。未来，新国标车可能主打短途代步的安全基盘，而电摩将承载性能与智能化的突破。对于消费者而言，选择权最终在于需求：要的是“够用就好”的合规，还是“一步到位”的体验？这场沉默的赛道切换，答案早已写在门店的展台布局里。

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