原创 我开车12年后，才明白汽车的里程少根本没必要定期保养，都是经验
还记得去年，我的车才开了不到三千公里，4S店的保养提醒电话已经来了三回。前几年我总是乖乖就范，直到有一天算了一笔账：我这车一年保养两次，有一半的钱花在完全不需要的项目上。
开了十二年车，我才恍然大悟：汽车开得少，根本没必要定期保养。这不是标新立异，而是多少老司机用真金白银换来的经验。
每次保养，4S店总是那句“六个月或五千公里一次，以先到者为准”。听起来专业负责，背后却是赤裸裸的生意经。汽车厂家在制定保养手册时，本就采取了最保守的策略。
他们心知肚明，缩短保养间隔意味着更多利润。
想想吧，一瓶普通机油成本多少，一次保养的工时费又收多少？这不仅是4S店的生财之道，更是整个行业心照不宣的秘密。
我见过太多人，一年开车不到五千公里，却严格遵循“半年一保”的教条。火花塞还能再用两万公里，换掉了；节气门一点都不脏，清洗了。这不是保养，这是浪费。
机油被誉为发动机的“血液”，对发动机起到润滑减少磨损、辅助冷却降温、防锈防腐蚀等作用。但机油的寿命远比4S店说的要长。
机油的选择比更换频率更重要。全合成机油完全可以支撑一万公里甚至更长的里程。如果你用的是高品质全合成机油，一年行驶不到五千公里，完全可以一年更换一次。
机油在发动机内部的变质速度远比想象中慢。发动机内部是相对密封的状态，能接触到的空气和水汽很少，机油在里面放一年是没问题的。
但要注意，机油也有保质期。一般机油在发动机内的有效时间在一年到一年半左右，超过这个时间确实可能氧化变质。所以，对于低里程车辆，时间标准应放宽至一年左右。
低里程车主最明智的保养策略是：按需保养，重在检查。意思是不是完全放任不管，而是根据车况决定该做什么项目。
我自己的车已开了10年，每年行车不到3000公里，除了厂家规定的首保和二保，从不做其他定期保养。发现实际问题时对症下药，比如油耗陡增就检查并换三滤，出现抖动就清洗节气门。
这种方法的关键在于定期检查车况。每个月花几分钟看看冷却液、制动液的液面高度，检查轮胎磨损情况，这比盲目做保养更实用。
对于长期停放的车辆，最重要的是“动态养护”——每月启动一次，开出去跑个二三十分钟，让各个部件活动活动，比花大几千做清洗项目强百倍。
真正需要定期更换的是空调滤芯，这关系到车内空气质量。建议一年一换，尤其是夏天开空调前。
看看德国市场的做法吧。自2000年起，奥迪和大众的大部分车型都将保养间隔延长到了2年或最多30000公里。 同样的车，为何在国内就要缩短保养周期？答案不言自明。