2025年的中国车市，正在经历一场意料之外的“价值回归”。

中国汽车工业协会最新数据显示，1-10月传统燃料汽车国内销量达1114.3万辆，同比增长0.6%。这个看似微小的数字背后，是市场对汽车本质的重新思考——在经历了新能源的狂飙突进后，可靠性、安全性和实用性再次成为消费者的核心关切。

全国乘用车信息联席会秘书长崔东树对此评价：“中国汽车在新能源赛道完成了惊艳的弯道超车，但燃油车、混动车型同样存在市场需求，自主品牌不应过分‘偏科’。”

在这场价值重构中，哈弗品牌的表现尤为引人注目。10月销量数据显示，哈弗大狗单月销售18875辆，哈弗猛龙PHEV则为8536台。一边是燃油主力车型的持续反弹，一边是新能源混动车型的稳步增长，哈弗用独特的节奏证明了一个道理：不盲目追风，才能步步为营。

在广州车展现场，我们与哈弗品牌总经理赵永坡进行了一场深度对话。这位技术出身的品牌掌舵人，用他最熟悉的工程师语言，为我们解读了哈弗的坚守与创新。

发布会清流：把实验室搬上台前

“长城在安全领域的投入，过去我们说得太少。”赵永坡开门见山。

不久前举办的哈弗H6L发布会，成为一次突破性的尝试——哈弗首次将安全实验室直接搬到了发布会现场。从车规级芯片与消费级芯片的本质差异，到VOC（车内挥发性有机物）管理，再到电磁辐射控制，赵永坡用工程师的视角，将那些隐藏在整车背后的安全细节一一拆解。

“技术出身的优势就是，我能把这些复杂的问题讲得深入浅出。”在赵永坡看来，这些实验室并非每个车企都具备，但更珍贵的是其中积累的数据。“比如我们的环境空洞实验室，目前国内车企只有长城拥有。十年前我们就建成了，这期间积累的数据是无价的。”

他举例说明：“在不同的湿度、温度、含氧量条件下，发动机进气道和排放系统会有什么样的表现？这些只有在实验室里才能获得精确数据。而其他企业大多只能依靠自然环境测试，无法实现一对一的量化测量。”

这种数据积累，在赵永坡看来正是传统车企与新势力之间的核心差距。“没有这些实验室，车照样能造出来，依靠的是中国成熟的产业链。但如果没有自己的核心数据和独到技术，就难免会出现大家都不愿看到的事故。”

这段朴实无华的总结，道破了当前汽车行业宣传的迷思。当无数品牌沉迷于用华丽参数编织技术神话时，哈弗选择回归用户最本真的需求。在赵永坡看来，那些脱离使用场景的冰冷数字，终究抵不过用户在实际驾驶中的真实体验。

行业讲实话：拒绝参数“军备竞赛”

面对当下愈演愈烈的参数“军备竞赛”，赵永坡直言不讳：“很多宣传对用户极不负责任。”

他举了几个典型的例子：“风阻系数从0.3Cd卷到0.16Cd，对用户真有意义吗？用户只关心车好不好看，能耗低不低。即便风阻系数做到0Cd，如果其他配置不行，能耗照样下不来。”

车身扭转刚度同样如此。“今天25000N·m/°，明天30000N·m/°，后天35000N·m/°，但测试方法、测量点位都不说。在两个轮子上测出来的数据，和两个点紧挨着测出来的完全不是一个概念。结果就是参数吹上天，一出事故车就散架。”

最让赵永坡感到担忧的是发动机热效率的炒作。“44%、45%、46%，现在甚至出现了48%。但热效率跟温度、湿度、预热状态、润滑油标号、进气热量、含氧量、负载条件都密切相关。这些影响因素从来没人提及，测试机构也只是对送检样本负责。”

在他看来，这场参数竞赛已经偏离了本质：“用户真正需要的是什么？是动力性能、实际能耗、安全性、品质和服务。这些才是与用户直接相关的，我们应该宣传这些实实在在的东西。”

可以肯定的是，这种技术背景带来的洞察力，让哈弗在纷繁复杂的市场环境中保持了一份难得的清醒。当同行们在参数竞赛中越走越远时，哈弗选择回归造车的本质：安全、可靠、实用。

也许，这正是哈弗能够在市场波动中保持稳健的深层原因。在这个“吹牛”盛行的时代，讲实话或许才是最好的营销。

技术守底线：对“科技之恶”说“不”

作为技术出身的品牌负责人，赵永坡对近年来行业涌现的所谓“科技创新”保持着难得的清醒。在他看来，某些被包装成“技术进步”的设计，实则背离了汽车作为交通工具的本质价值，其中隐藏式门把手就是他重点批判的典型案例。

“隐藏式门把手就是典型的‘技术之恶’。”他直言，“它没有任何好处——重量更重、需要额外电机、冬天容易冻住、事故后可能无法弹出影响救援。唯一的‘好处’就是空气动力学好了那么一点点，但对能耗的影响微乎其微。”

赵永坡坦言，行业现状让坚守技术底线变得困难：“有时候你不随大流，在传播上就会吃亏。人家很容易给用户洗脑，懂技术的人反而很难受。”

但他表示，哈弗已经做出选择：“从新一代车型开始，无论多高端的车，我们坚决不用隐藏式门把手。普通门把手又轻、又便宜、又可靠、成本又低。”

在他看来，某些技术创新本质上是在“制造焦虑”：“先创造出一个问题，然后说自己能解决这个问题，就这样把整个行业裹挟进去了。作为工程师，我觉得这样很不好。”

这种对技术本质的坚守，正是哈弗品牌在激烈市场竞争中的独特底气。在赵永坡的带领下，哈弗正在用行动证明：在这个营销话术满天飞的时代，坚持说真话、做实事，或许才是最能打动消费者的“创新”。

让用户看见：造车是专业的事

谈到未来的产品规划，赵永坡显得信心十足。“明年我们将用长城最好的技术打造哈弗的旗舰车型——一款大6座SUV。我可以把它定义为SUV的新物种，市场上从来没有同类型的车。”

他回顾了哈弗的品类创新历程：“大狗出现之前，没有‘泛越野’这个概念；猛龙出现之前，PHEV领域没有方盒子车型。明年的新车将延续这一创新传统。”同时，猛龙Plus也将在明年推出。“本来今年底就想上市，但我们觉得在目前内卷的市场中，产品竞争力还需要进一步提升。所以我们又增加了很多新的产品力。”

在新能源领域，哈弗同样有所布局：“明年我们会有纯电车型，H6L也会迎来换代。”对于品牌发展，赵永坡最满意的是“品牌向上”的成效：“从H6到大狗、二代大狗、猛龙，我们的产品更加情绪化、价格段更高，品牌更加年轻化。特别是猛龙的用户群体非常年轻，这说明我们的品牌年轻化又前进了一步。”

在他看来，未来汽车消费将更加场景化：“用户可能会拥有两辆车——一辆城市通勤，一辆外出游玩。这正是长城坚持多动力路径的原因。”

“我们敢喊出‘全动力’，是因为我们不偏科。我们有混动技术Hi4、有自己的电池、发动机、变速箱，什么都有。其他企业之所以不敢这么说，是因为他们只能做电车或者增程。”

赵永坡特别强调了全球视野：“在海外市场，很多地方充电设施不完善，用户对新能源没有强烈诉求。长城作为全球化企业，必须坚持全动力发展。”

【结语】在整个采访过程中，赵永坡多次提到：“关键是吹牛我吹不出来，我真吹不出来。”在一个被参数、话术与风口裹挟的时代，这种源于工程师本能的“不吹牛”，成了一种罕见的品质，也构成了一种最坚实的商业策略。

当潮水退去，市场终将奖赏那些在实验室里默默积累数据、在发布会上拆解安全细节、并敢于对“科技之恶”说“不”的人。哈弗的步步为营，并非保守，而是在喧嚣中为“价值”重新锚定坐标。这背后，是对专业的敬畏，更是对用户最本真的负责。赵永坡和哈弗，正在用行动证明：讲实话，或许就是这个时代最好的营销。