毫末智行陷停摆，曾是国内首个实现自动驾驶技术量产的企业
11月21日，由保定市长城控股集团有限公司孵化的自动驾驶企业毫末智行发出全员邮件，通知公司自11月24日起“停工放假”，复工时间未定。
这家集结了长城汽车、高瓴创投、高通创投、美团等资本的智驾公司，在经历半年多的裁员与高管离职潮后，正式陷入停摆。
公开数据显示，毫末智行成立于2019年11月，前身为长城汽车智能驾驶前瞻部，曾是国内首个实现自动驾驶技术量产的企业。截至2024年，其核心产品HPilot系统搭载车型超20款，用户智驾里程突破2.5亿公里，并上榜《胡润全球独角兽榜》。然而，涵盖乘用车智驾、末端物流配送及智能硬件的三大核心业务线，如今已随停工令全面瘫痪。
北京总部仅剩128人，员工陆续搬走个人物品
11月22日，位于北京奥北科技园的毫末智行总部。大门尚未封锁，但办公区已进入非正常状态。
据内部员工杨明（化名）证实，停工通知下达得非常突然——邮件在周五临近下班时发出。为防止后续物业封楼导致无法取出个人物品，不少员工在周末赶回公司打包。
22日，前台大厅空无一人，只停放着一辆崭新的“小魔驼3.0”无人车，车内还堆放着未发出的礼品。研发中心内，一台台式机的主机风扇仍在高速运转，屏幕闪烁，但工位空置。杨明透露，公司在宣布停工前几天，办公区刚刚供暖，原因是“公司北京的资金账户已经被冻结”。
事实上，毫末的“休克”并非毫无征兆。据内部人士透露，公司的小车业务此前已实质性停工，高管流失从今年6月一直持续至今。但在长达数月的动荡期内，公司从未发布正式公告，但工资延迟发放和业务停摆，已经让员工感受到寒意。
据杨明统计，截至目前，毫末智行北京总部在职员工仅剩128人，加上保定分部，总人数为281人。而在两年前，毫末智行员工超过1500人。
新黄河记者获悉，毫末智行北京总部的员工被通知24日下午前往奥北科技园参会。值得注意的是，这场会议的召集方并非公司经营层，而是由HR部门“自发组织”。
除了北京总部的突然停摆，新黄河记者梳理发现，毫末智行崩塌前，逐渐由外向内收缩。据多名离职员工证实，早在今年6月，毫末智行深圳研发公司实际上已进入停工状态。司法数据佐证了这一困境。记者查阅天眼查发现，11月12日，毫末智行科技有限公司已被北京市顺义区人民法院列为被执行人。该案执行标的仅3.15万元，这家估值曾达百亿的企业在停工前夕连三万元都未结清，其现金流或已彻底枯竭。
停工疑为规避赔偿，10月、11月工资未按时发放
对于全员停工的性质，多位员工向记者证实，董事长张凯、CEO顾维灏等核心高管在事发全程未露面，所有指令仅由HR部门传达。
这种“停工”安排被员工指认为规避裁员赔偿的手段。目前，近300名员工10月及11月的工资未发，社保面临断缴，报销款未到账。
毫末智行在全面停摆前，已在尝试低成本“减员”。针对外界流传的“10月底单方面解除合同且无赔偿”一事，内部员工向记者证实，公司利用劳动合同到期的节点，通过“不再续签”的方式清理了部分员工，且未提供任何补偿。对于合同期内的员工，公司一度以开具离职证明为筹码，要求员工主动离职，以此规避N+1的遣散费。
面对危机，有毫末员工自嘲：“毫末是独立法人，跟金主爸爸们，特别是长城汽车没关系。”
天眼查显示，毫末智行的第一大股东为“保定市长城控股集团有限公司”（持股27.52%），第二大股东为“河北雄安长城汽车科技有限公司”（持股26.21%）。两者合计持股比例高达53.73%。股权穿透显示，毫末智行的最终受益人和实际控制人均为长城汽车董事长魏建军。
11月24日上午，新黄河记者致电保定市长城控股集团有限公司，核实毫末智行经营异常问题。接线工作人员称“一切以公告为主”。
当记者进一步追问毫末智行的具体责任部门，以及集团是否介入处理员工安置问题时，该工作人员表示“这边（毫末）不是我们负责，我不太清楚”。与此同时，记者多次拨打毫末智行科技有限公司的公开联系电话，均无法接听。
除了长城系，高瓴创投（持股约5.28%）、美团（持股3.61%）、高通（持股0.90%）以及首程控股、中银投资等资方，目前均面临投资减值风险。
错押高精地图，长城1亿美元转投元戎启行
毫末智行停摆的直接原因，在于技术路线掉队导致的大股东战略放弃。
技术层面，毫末智行长期押注“高精地图+规则算法”。2023年起，自动驾驶行业转向“重感知、轻地图”及“端到端大模型”，毫末因依赖高精地图，在城市NOA（领航辅助驾驶）场景泛化上受阻，迟迟无法突破复杂路况。
技术滞后直接导致长城汽车在供应链中引入“赛马机制”。2024年，长城汽车宣布向元戎启行独家投资1亿美元，并与大疆车载（卓驭）展开深度合作。目前，长城旗下魏牌蓝山等核心新车型，已转而搭载元戎启行的端到端智驾方案。
失去了长城的输血和量产订单，毫末智行造血能力归零。作为曾经的旗舰，2023款魏牌蓝山搭载的是毫末智行的高精地图NOH方案；而最新上市的魏牌蓝山智驾版及魏牌高山，均已全面切换至元戎启行的无图端到端方案。对于依然驾驶着搭载毫末方案的老车主而言，随着供应商的停摆，他们担忧车辆将无法升级。目前，部分长城坦克500、老款蓝山车主在网络平台质问：“毫末倒闭后，车辆智驾系统的后续OTA升级和维护由谁负责？”截至发稿，长城汽车方面未对上述问题作出正面回应。（新黄河·大鱼财经记者：杜林）