E5 Sportback是特斯拉完美的换车之选——科技篇
特斯拉Model 3老车主，应该换什么新车？嗝嗝认为，奥迪E5 Sportback是绝佳的选择。上一期，嗝嗝从设计的角度，展现了E5 Sportback的优势。这一期，我们再从技术角度入手，看看两车之间的差异。
车子好开，但减震硬，噪音大，乘坐舒适性不佳，即使是最虔诚的Model 3车主也承认这一点。好开和舒服，是否必须二选一呢？其实吧，钱给够了就能多选。
有了自适应空气悬挂，和CDC连续可变阻尼减震系统，奥迪E5 Sportback的底盘，那是高低软硬皆可调。再经德国奥迪原厂工程师精心调校，好开和舒服，可不就兼得了嘛。而且，E5 Sportback的降噪做得非常考究，除了车厢足料隔音，ANC主动降噪也功不可没。相比Model 3， E5 Sportback的静谧性具有“一耳朵”的优势。
作为智能电动车先驱，智能座舱曾是Model 3的一大亮点，但用起来就那么回事。为啥呢？配置不够。你想啊，我能语音控制遮阳帘，我能语音控制座椅按摩，你做不到是因为你没有语音控制吗？不是，是因为你压根就没有电动遮阳帘跟按摩呀，说得再智能，也就是在屏幕上爽一下。
E5 Sportback的智能座舱，是以强大的硬件基础作为支撑的。车机方面，骁龙8295车规芯片、曲面全景屏和科大讯飞、火山引擎联手，构成深度整合本土领先智能技术的AUDI OS系统。
同时，E5 Sportback的舒适性配置比肩国产新势力：自动调光的全景天幕、电子后视镜、BOSE音响，座椅的加热、按摩等等，统统配齐。加上奥迪助手和智慧岛的人性化操作界面，人车无界交互，实用和情绪兼具，最大化的体现了智能座舱的价值。
辅助驾驶属于特斯拉的王牌，这就更难评了。FSD肯定是好东西，但据说，国内销售特斯拉的FSD选装率只有2%！6万多一套你太看得起车主的收入水平了。我们总讨论哪些辅助驾驶好用，请问，买不起的辅助驾驶算是好辅助驾驶吗？
相比之下，奥迪非常体谅车主们的钱包，E5 Sportback全系标配Momenta辅助驾驶系统，采用行业首个“德系Driving DNA+端到端飞轮大模型”辅助驾驶方案，全面覆盖城市道路、高速高架与泊车场景。这套系统搭载包含激光雷达在内的27个感知硬件，加上Orin-X芯片的强大算力，主打的，就是一个安心，就是一个科技平权。
相比智能座舱和辅助驾驶的心理加成，特斯拉车主们比较能直观体会的，其实是Model 3的驾驶性能，以及一流的能耗管理。除了三电确实优秀，整车轻量化，是Model 3最大的杀手锏。所谓的一轻解千愁：轻，增加续航；轻，提升动态表现；但轻，也让特斯拉付出了“一切从简”的代价。
尺寸更大，配置又高得多，在轻量化方面，E5 Sportback确实无法和特斯拉相比。
虽然没你轻，但我愿意下本啊： 电池加大，续航上去了，最高达到773公里（CLTC）；动态表现？你有轻量化，但我quattro也不是吃素的。我有Brembo四活塞卡钳，我有渐进式转向，我还有后轮转向系统，况且我奥迪的底盘调校，向来有怕过谁吗？
同时，在800V技术的加持下，充电速度这块，哪怕用了大电池，我也比你快。有媒体测试过，将E5 Sportback的电量从30%充到80%，用时还不到14分钟！
短板补齐，长板依旧，甚至超越。从Model 3切换到奥迪E5 Sportback，肯定有一种消费升级的感觉。但是，这回消费升级不用多花钱：相比特斯拉同档车型，奥迪E5 Sportback价格相当，甚至更便宜，这你敢信？
所以，嗝嗝说奥迪E5 Sportback是特斯拉车主完美的换车之选，没错吧？