享界S9零百加速测试，馈电工况加速不够线性
本次我们测试的是享界S9 2025款增程Max+ ，官方指导价33.98万元。
我们在国家一级铺装公路标准的柏油路面，使用最高动力输出模式，在其电量仅剩11%的馈电工况下，完成了5次0-100km/h加速测试。
享界S9 2025款增程Max+5次加速测试的平均成绩为7.86秒，最快成绩为7.75秒，单看这个数据，享界S9 2025款增程Max+在我们已测试过的所有中型及中大型轿车中，排名第17位，处于中游水平。
这里需要特别澄清，享界S9 2025款增程Max+的0-100km/h官方加速成绩为7.3秒，若以这个标准纳入榜单排名，它的位次将提升至第14位，名次提升并不多。
这种有限的提升恰恰反映了享界S9 2025款增程Max+ 馈电状态下的动力输出相当不错，绝不是“没电一条虫” 。由此见得，官方在享界S9 2025款增程Max+的馈电工况输出标定方面是下了功夫的。
从加速曲线与核心参数来看，享界S9 2025款增程Max+在测试中的最大加速度达到0.581G，但平均加速度仅为0.32G，计算得出的加速线性比仅为55.08%。这组数据揭示了一个关键问题，即享界S9 2025款增程Max+在馈电状态下，动力输出的平顺性有待提升，峰值爆发力与持续输出能力之间存在比较明显的落差。
连续5次加速测试的成绩变化，进一步印证了这一特性——成绩呈现出一次比一次慢的趋势，这与加速线性比偏低的表现相呼应。
不过值得肯定的是，尽管成绩逐步下滑，但享界S9 2025款增程Max+动力衰减幅度控制得相当出色。经计算，5次测试的动力衰减率仅为4.07%，远低于同级别车型在馈电状态下的衰减水平。
这种“线性不足但衰减可控”的表现，恰恰反映出享界S9 2025款增程Max+动力和底盘匹配的成熟度，说明其发动机与电机的协同逻辑、动力传递效率都经过了精心调校。
综合来看，享界S9 2025款增程Max+的动力表现展现出清晰的产品逻辑：在保证满电性能竞争力的同时，通过优化动力系统匹配，尽可能降低馈电状态下的性能损耗，尽可能保证车辆 动力输出的一致性 。
虽然馈电加速线性比偏低是其短板，但结合11%电量的极端测试场景来看，这样的表现已属不易。对于注重舒适性体验的消费者来说，享界S9这种“全工况动力可控”的特性，或许比单纯的加速成绩排名更具实际意义。