原创 长城Hi4对决比亚迪DM-i，谁性能更强？谁又更省油？
比亚迪DM-i与长城Hi4，中国混动技术的两大代表，如今在市场上争得不可开交。一方坚持以电为主实现超低油耗，另一方追求四驱性能不妥协，两者的技术路线犹如两条平行线，指向不同的消费需求。
对于普通消费者而言，这场技术之争远不只是厂商之间的宣传噱头，而是直接关系到日常用车体验和真金白银的花费。
比亚迪DM-i的精髓在于“以电为主”的理念。这套系统采用P1+P3单电机串并联架构，发动机主要扮演增程器的角色，专注于在高效区间发电。
城市路况下，DM-i基本就是一台纯电动车，发动机极少介入，只有在高速巡航时才会直接驱动车轮。这种策略让DM-i在市区通勤中表现卓越，亏电油耗可低至4-5L/100km。
长城Hi4则走了另一条路。它采用P2+P4双电机串并联架构，通过两挡DHT变速箱实现发动机直驱全工况覆盖。这套系统的核心优势在于iTVC智能扭矩矢量控制系统，可以实时对前后轴扭矩进行智能分配。
在实际油耗表现上，根据多个实测结果，DM-i在城市路况下确实略占优势。一项测试显示，DM-i在城市拥堵路段的馈电油耗可以低至4.95L/100km，而Hi4则在5.95L/100km左右。
这主要得益于DM-i以电为主的工作逻辑，城市中基本靠电机驱动，避免了发动机在低效区间运行。
但情况在高速路上发生了反转。由于Hi4采用了两挡DHT变速箱，在高速巡航时发动机可以直接驱动车辆，并且后桥解耦技术能在车速超过63km/h时断开后轴电机，减少拖拽损耗。
性能是Hi4的绝对主场。凭借双电机四驱系统，Hi4在动力输出和道路适应性上明显优于DM-i。实测显示，搭载Hi4系统的摩卡零百加速仅需4.7秒，而唐DM-i则为7.5秒。
这一差距在湿滑路面和低附着力情况下更为明显。Hi4的iTVC系统可以每10毫秒监测一次路面情况，实现前后桥扭矩0-100%的实时动态分配。这意味着在雨雪天气或泥泞路面上，Hi4能有效抑制打滑，提升行驶稳定性。
DM-i作为两驱系统，在低附着力路面上的表现就相对普通。不仅打滑较为明显，而且由于两个电机都布置在前轴，车头较重，进一步影响了操控表现。
在价格方面，DM-i凭借规模化效应和单挡设计，具有明显的入门优势。例如宋PLUS DM-i起售价为15.48万元，而唐DM-i冠军版为20.98万起。
相比之下，Hi4车型价格稍高，如摩卡Hi4长续航版为23.88万元，但它提供了四驱体验。
可靠性上，DM-i由于推出时间较早技术相对成熟，变速箱异响率较低（20.6%），且三电系统提供终身保修（首任车主），维护成本也较低（小保养约500元）。
Hi4的两挡DHT变速箱结构更为复杂，低速模式切换时偶发异响，变速箱异响率较高（37.6%），维修成本约2.35万元。
不过长城提供8年/15万公里延保，为消费者提供了一定的保障。在长期使用成本上，两者各有优劣，需要根据个人使用场景和驾驶习惯综合考量。
选择DM-i的消费者，看中的是它在城市路况下的超低油耗和成熟的三电技术，毕竟日常通勤中谁不希望节省一笔可观油费呢？而选择Hi4的用户，则更看重其四驱系统带来的安全保障和驾驶乐趣，尤其是在恶劣天气或偶尔轻越野时的从容不迫。