原创 别的车企都在玩DHT，比亚迪DMI单档技术过时吗？
“别的车企都在玩DHT，比亚迪DMI单档技术过时吗？”这是不少消费者心头的疑问。当前，长城柠檬DHT用两挡、吉利雷神DHT用三挡，甚至已有车企推出四挡DHT结构，对比亚迪形成“围剿”之势。
然而比亚迪在刚刚推出的第五代DM技术中，依然坚持单档架构。
这绝非技术落后或无法突破多档技术。恰恰相反，这是比亚迪基于自身技术路线和市场定位的战略性选择，其背后是“以电为主”与“以油为主”两条技术路线的根本分歧。
单档DHT与多档DHT的核心差异，在于动力输出的逻辑不同。比亚迪DMI超级混动系统采用的是“以电为主”的思路，车辆在大部分情况下由电机驱动。
发动机的主要角色是高效发电，仅在高速巡航等少数工况下直接驱动车辆，这时单档减速器才介入工作。
多档DHT（如吉利、长城的方案）则更接近“以油为主”，强调发动机的广泛参与。通过多个档位，发动机在更低车速（如20-40km/h）时就能介入直驱，旨在兼顾全场景的动力性和燃油经济性。
从技术原理看，多档DHT确实能提供更宽广的高效运行区间和更好的高速再加速能力。但结构复杂性也随之飙升，成本控制、可靠性以及换挡平顺性的调校都面临更大挑战。
比亚迪坚守单档，首要考量是极致的可靠性。机械结构越简单，潜在故障点就越少。比亚迪早期DM技术曾尝试多档方案，但最终转向高度集成的单档E-CVT，系统稳定性和成熟度大幅提升。
成本是另一关键因素。单档结构零部件更少，不仅生产成本更低，与比亚迪自研的三电系统（电池、电机、电控）结合，能实现极致的成本控制。这正是秦PLUS DM-i等车型能定价如此亲民的重要原因。
最终，这一切服务于用户体验。对大多数城市通勤者而言，省油、平顺、安静、可靠是核心诉求。比亚迪单档DMI在绝大部分市区中低速工况下纯电驱动，避免了发动机在低效区工作，油耗自然更低，驾驶体验无限接近纯电动车。
理论上的技术优势未必能直接转化为市场胜势。比亚迪DMI车型持续火爆的销量证明，其单档选择精准命中了最广大普通用户的核心需求。
比亚迪凭借单档DMI技术，在插电混动市场创造了惊人的销量。2023年，全国新能源车销量中55%由比亚迪贡献。第五代DM技术将发动机热效率提升至46.06%，实现了NEDC工况百公里2.9L的超低油耗。
市场表现说明，比亚迪的“单档”思路契合了许多用户的实际需求。这种“一车二用”的定位，既为燃油车用户提供优异经济性和电动体验，又为电动车用户解决里程焦虑。
面对多档DHT的竞争，比亚迪的策略非常清晰：不断强化“以电为主”的路线，通过提升三电系统（电池、电机、电控）的效率和整个系统的集成度来弥补单档在理论上的不足。
比亚迪近期推出的第五代DM技术就是例证。它未改变单档基础结构，而是通过提升发动机热效率（达46.06%）、优化电驱系统工况效率和热管理，实现了能耗的突破。
未来，如果比亚迪推出更多档位的DHT，那也一定是基于其整体技术战略和市场需求的判断，而非简单地跟随潮流。混动技术的竞争，归根结底是可靠性、成本、性能、油耗的综合平衡。