“新国标电动车”上线引争议！多方回应
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近日
雅迪电动车一款新国标车型
因“不能带小孩”
“缺乏储物空间”等问题
引发关注
相关话题登上热搜
12月5日，雅迪官方发布情况说明致歉：
近期，网民密切关注我司“毛豆”新国标车型的问题，如“不能带小孩”、“缺乏储物空间”等，甚至引发对新国标和管理政策的质疑， 其实这些都不是新国标的规定，而是对执行要求的理解不准确。
我们这款车型有不同版本，旨在面向不同使用场景与人群提供精准出行方案。目前已上市的为“单人通勤版”，主要服务于日常单人通勤群体，侧重解决基础出行需求。此外，同系列产品还包括“时尚版”与“亲子宝妈版”，分别在造型设计、骑行体验以及安全性、实用性等方面进行针对性优化，以覆盖更多用户群体，后续也将陆续上市。
但之前在不同版本上市节奏上缺乏有效衔接，在车型设计上也有一些考虑不周的地方，给一直期待不同需求的消费者带来了不便与困扰，我们深表歉意。雅迪始终坚持以用户为中心，将继续加快产品布局与迭代，围绕真实出行场景，打造更安全、更实用、更贴心的电动自行车产品。
据此前报道，12月1日起，“旧国标”电动自行车全面禁售， “新国标”全面落地实施。
12月4日，中国自行车协会发文《中国自行车协会对近期电动自行车相关问题的回应和倡议》：近期网络上出现的讨论和热议，反映出广大消费者对电动自行车新标准产品的关注和期待， 但个别企业对新标准产品的生产准备不充分、宣传解释不到位，造成有些网民的误读误解。
关于“铁皮座椅”问题，当前主流车型均采用发泡材料（海绵）座椅，既满足安全标准，又保障骑行舒适度，网传“铁皮座椅”仅为极个别企业未充分考虑消费者骑行感受，采用不合常理的设计方案，并不是行业普遍现象，更不是新标准要求的。
关于“不能带小孩”问题，目前企业已经研发出的新标准产品中，70%以上车型均有后衣架（后座），能够满足亲子出行需求，少数车型因定位单人骑行而未设计后衣架，消费者可根据需求自主选择适配车型。
关于“超速会急刹”问题，新车型在达到25km/h时只是不能再继续提速，不会紧急制动，经过前期反复测试验证和试驾，以及近期新用户体验，行驶过程平顺，可较好满足消费者的出行需求和安全保障。
关于“禁止安装后视镜”，新标准中不但没有“禁止安装”，而且还明确规定“鼓励安装后视镜”，目前大部分车辆出厂时均附带了后视镜，只有少部分车型出于外观简洁等考虑未安装后视镜，消费者可根据自己的使用习惯选购合适的产品。
工信部消费品工业司：
下一步将推动企业优化产品研发设计
12月4日，工信部下设机构消费品工业司也同样发文表示，新版电动自行车强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）实施过渡期已于2025年11月30日正式结束，符合新标准的电动自行车正在陆续投放市场，个别新产品的鞍座、后衣架、后视镜等方面配置不能很好满足广大消费者实际使用需求，引发广泛关注。
消费品工业司有关负责同志表示， 新标准修订的目的是全链条减少和消除电动自行车产生火灾、交通事故等安全隐患，并同步提升功能实用性、产品多样性、驾乘舒适性和使用便捷性。目前，全国已有100余家企业的600余款车型通过了CCC认证，正在陆续投放市场，绝大多数都能很好地满足消费者使用需求。
但是， 个别企业在执行新标准过程中，理解还不够全面、准确，尤其是在产品设计过程中没有充分考虑消费者的实际需求，使用体验也不够人性化，导致生产投放的车辆引发诟病，这一情况不是行业的普遍现象。
对此， 消费品工业司已指导相关企业抓紧优化产品设计方案，加快生产令消费者满意的电动自行车产品。同时，要求中国自行车协会进一步加强行业自律，加大新标准宣贯力度，组织会员企业全面、准确执行新标准。
电动自行车的管理是一项关乎公共安全与社会治理的重要课题，与社会公共安全息息相关。
正因如此，新国标从材料阻燃、身份追溯、技术管控等多个维度提升了安全门槛，并且明确要求车辆控制器、蓄电池、充电器具备互认协同功能，从技术上增强了对非法改装、解除限速等篡改行为的防范能力。这些规定都是在为电动车的使用安全层层设防，旨在防患于未然。
这也提醒我们，对于新国标的讨论与反馈，应推动企业在符合安全标准的前提下，更加关注和回应消费者的实际需求，而非将安全与实用简单对立，更不是要否定新国标出台的必要性与积极意义。
新政策与公众讨论的良性互动，既能让公众更好理解政策初衷，也为有关部门提高治理水平提供务实参考，最终推动政策效用最大化。这也正是多方共赢的结果。