全新丰田塞纳亮相，2.5L混动237马力+2.4T预期，L2辅助+悬浮屏销量要逆袭
刚亮相的全新丰田塞纳，一上来就把话题拉满——2.5L混动237马力的熟悉配方还在，2.4T版本的预期又吊足胃口，再加上L2辅助和悬浮屏的升级，有人说它要改写MPV市场格局，也有人质疑“这配置到底值不值？”今天咱们就扒透这款车，帮你看清它的真实实力。
全新塞纳的指导价和老款相比没太大波动，目前终端价还没出现松动，丰田这波定价明显是想稳住老用户基本盘。拿同价位的别克GL8 ES来说，塞纳2.5L混动的百公里油耗能低到5.9L，比GL8的7.8L省不少；
尺寸上，两者轴距都超3米，空间相差不大，但塞纳把L2辅助直接拉满成标配，而GL8入门版还得选装。不过它也有短板，和同价位GL8顶配比，少了座椅按摩功能，对经常跑长途的家庭来说，这点确实有点遗憾。
内饰比老款良心不少，软质材料覆盖到了手肘能碰到的地方，12.3英寸的悬浮屏不挡视线，操作起来也顺手。家庭场景下，三排坐175cm的人膝盖还能留两指空间，后备箱塞两个28寸行李箱后，还能放宝宝的婴儿车。
城市开的时候，混动起步很平顺，油门踩下去没有顿挫感；高速上加速，哪怕满载，2.4T的动力储备也够，超车不费劲。但过减速带时，后排会明显感觉到颠簸，而且速度到120km/h后，风噪会透过车窗传进来，静谧性比奥德赛略逊一筹。
车机系统流畅度不错，语音说“打开空调24度”，反应基本不延迟，但导航路线规划不如手机精准，有时候会绕远路。L2辅助很好用，跟车时能自动保持安全距离，前车刹车也能及时响应，不过过急弯时，车道保持偶尔会出现轻微偏移，得你手动修正一下。
从市场定位来看，塞纳就是冲着家庭用户来的——空间够大、油耗够省，还兼顾耐用性。保养方面，小保养一次大概550元，比GL8便宜100多；混动版本的电池有8年/20万公里质保，不用太担心后期维修成本。
保值率上，参考老款塞纳3年68%的保值率，新款只要没大质量问题，大概率能维持在65%以上。但要注意，2.4T版本是首次搭载，长期的油耗表现和发动机耐用性，还需要时间验证。
和同品牌的埃尔法比，塞纳价格低了一半还多，空间却更实用，完全是走“亲民家用”路线；和直接竞品GL8比，混动是它的核心优势，但商务场合的品牌认可度，确实不如GL8。
其实同预算你还可以看看二手市场，3年左右的奥德赛只要20多万，性价比更高，不过新款塞纳的L2辅助和悬浮屏，是老车比不了的。
说到底，全新塞纳是一款“没有明显短板，但也少了点惊喜”的家用MPV——混动省油、空间够用、配置均衡，适合看重长期省心的家庭；但如果你想要极致舒适的座椅，或者商务场景需要的品牌面子，可能得再对比其他车型。
选MPV从来不是选“最好的”，而是选“最贴合你生活的”，想清楚自己最在意的点，答案其实就很明显了。