全新丰田普拉多GX亮相，经典柴油动力+硬派设计，24.4万起
当“硬派越野图腾”突然放下身段，24.4万起的全新丰田普拉多GX一亮相，车友群直接炸了——有人喊“经典柴油动力回归，这价简直血赚”，也有人戳穿“内饰塑料感拉满，配置还不如十万级家用车”，这台承载无数人越野梦的车，这次到底是诚意还是妥协？
对比老款普拉多超30万的起售价，这次24.4万的指导价明显在拉低硬派越野的入门门槛，目前终端暂时没优惠，看得出来丰田想快速抢占入门越野市场。
同价位比三菱帕杰罗劲畅，普拉多GX的2.8T柴油发动机扭矩更足，但帕杰罗多了全景影像和座椅加热；它唯一的“越级”优势就是柴油动力的耐用性，不过内饰大面积塑料件，摸起来确实略显廉价，对在意质感的你来说可能会失望。价格下探是诚意，但“减配”的地方，得看你愿不愿为柴油情怀买单。
外观还是熟悉的硬派方盒子造型，进气格栅和圆形大灯保留了普拉多的辨识度，不过内饰质感实在一般，中控屏边框宽，按键反馈偏硬。家庭场景用的话，第三排空间有点挤，175cm的你坐进去膝盖会顶到前排座椅，后备箱放两个28寸行李箱后，就没多少剩余空间了。
城市开着动力平顺，油门踩下去没明显迟滞；非铺装路面底盘滤震很舒服，坑洼路段不会有强烈颠簸；但高速上风噪特别明显，120km/h时得把音乐声调大才能盖过。
车机流畅度还行，不过语音识别偶尔失灵，比如你说“打开空调”，它可能会误判成“打开天窗”，智能驾驶辅助也只有基础的车道偏离预警，比同价位福特撼路者少了自适应巡航，跑高速会累不少。越野是它的强项，但城市通勤的“小委屈”，你得提前接受。
在丰田产品矩阵里，普拉多GX就是入门硬派越野的“敲门砖”，目标用户很明确——喜欢越野但预算有限，又看重品牌口碑的人。实际用下来，柴油版百公里油耗大概8L，加一箱油能跑800公里左右，比汽油版省不少；小保养一次大概800块，比同级别Jeep牧马人便宜近300块。
保值率参考老款，估计3年能剩65%以上，耐用性不用太担心，但柴油车在部分城市年检会更麻烦，需要提前找好合规的检测站。长期用它省心，但“柴油车”的隐性成本，别忽略。
和同品牌的高配普拉多比，GX少了分时四驱和差速锁，但价格便宜了近10万；和RAV4比，越野性能强太多，不过城市通勤的舒适性差一些。跟最直接的竞品帕杰罗劲畅比，优势是柴油动力的耐用性和丰田的品牌口碑，劣势是配置低，机会是目前入门硬派越野市场竞品少，威胁则是新能源越野车型正在崛起。
其实同预算你还可以看看二手老款普拉多，配置可能更高，但要承担车况不确定的风险。说到底，普拉多GX就是台“入门级硬派越野的敲门砖”，它不是全能选手，只是帮你用更低成本摸到越野的门槛。
普拉多GX把硬派越野的门槛拉到了24万级，柴油动力和耐用性是它的核心底气，但内饰质感、配置水平和城市通勤体验确实有短板。选不选它，关键看你心里“越野梦”的分量——是愿意为这份情怀包容那些小缺点，还是更在意日常用车的面面俱到。毕竟没有完美的车，只有刚好契合你需求的车。