1.4万公里的小鹏G6，开上才知道为啥干不过Model Y
今天讲一台“员工（父亲）车”。
我们的同事去年兴冲冲给爹地买了个车，但老人家根本不喜欢智能化的电车，捏着鼻子坚持了一年的充电触屏，等把父慈子孝的故事表演完就找机会卖车了。我们没有收过太多小鹏的车，并且里程这么少，所以猛地来一台还挺新鲜。
这台车是2024款的580 长续航Plus，指导价19.99万元。2024年8月上牌，在使用一年多后，当前价格来到了12.89万元。
小鹏G6自上市起，车型定位就是瞄准特斯拉Model Y去的。而价格上相比同年的Model Y，便宜了5万元，同时续航还小有优势，或许这就是当时选择它的理由吧。
但开完之后发现这两台车的对垒好像没这么简单。
从参数配置表中不难发现，小鹏G6无论是电机马力和扭矩、电池续航，甚至是整车尺寸和造型，都和特斯拉Model Y规整对齐，一一对应且相差无几。
不过这台G6搭载66kWh容量电池包，C（吹）L（拉）T（弹）C（唱）工况续航580公里，并且采用了800V高压平台，充电更快。而同期款的Model Y还是400V平台。
并且在配置上，小鹏G6的智能化功能给得挺大方，比如驾驶辅助，能够支持高速领航辅助，比如自动变道、匝道辅助，还能循迹倒车和远程召唤。相较不选FSD的Model Y，就已经便宜了5万元。体验下来，它的车机也更加本土化一些，符合国人使用习惯。
对了，它还能外放电，这在露营的时候可太好了，意味着你可以在野外看电视、放音乐、烧水和煮饭。而我之所以把这个很普通的功能拿出来单聊，是因为——同期的特斯拉不能外放电！
大家都知道一件“怪事”，在国内市场如果一台车主打操控，那么新车销量很难高起来。这似乎已经成为了魔咒。
而特斯拉的出现就打破了这个铁律，无论是Model 3还是Model Y，都有着非常出彩的驾控感受……和比较平庸的舒适性，说它是偏科生显然很合适。
今天要说的小鹏G6的驾驶感受，绝对比特斯拉更均衡、更普适，也更水桶。那这次“水桶车”为什么没有干过“偏科生”呢？
原因不复杂，除开品牌效应之外……其实除不开。况且小鹏G6这种水桶车，也没有太多点能给人留下深刻印象。
事实上，不能说小鹏G6的产品力差，只能说声量比Model Y差得太远。而小鹏这个品牌在驾控领域的建树还是有目共睹的——客观上讲，G6还是好开的。
这台车的驾驶感受总体以舒适为主，底盘采用前双叉臂后五连杆，硬件标准非常高，调校则偏柔软那一挂，不过保留了一定的路感——小鹏嘛，不管怎么调都会留有一定的驾控。
排除掉比较“难听”的低速提示音，开起来槽点不太多。转向比和加速响应都足够柔和线性，和特斯拉打出一些差异化，没有Model Y那么激进。
如果说特斯拉Model Y要的是清晰的路面感知，那小鹏G6就主打全面均衡，保证舒适的前提下兼顾它力所能及的驾控。只有带着转向的大幅抛跳时，转向力的修正不那么让人满意。
总的来说，小鹏G6的驾驶感受适合绝大多数驾驶者，好开柔和的驾驶感受，也是咱们顾问为父亲选择它的原因，对于长辈们来说会更加友好。
除此之外G6的优势还有新车价格，19.99万元的指导价就比2024年的Model Y后轮驱动版便宜5万，而特斯拉还得花钱选装高阶驾驶辅助。
这台仅使用1年、跑了1.4万公里的车，在二鉴检查下来虽然全车原漆，但车上难免出现了一些被磕碰的小凹坑，而这些坑对于咱们的平坑师傅难度很低，所以手速太快就给活儿干完了，以至于我还没来得及拍施工过程……
至于内饰成色嘛，如图所示。内饰基本没有什么磨损，使用痕迹都不太明显。经过检查，轮胎、刹车片寿命都还有7-9成，各类耗材都是完全不用担心的程度，全车唯一的老化就是这对雨刮片，我们顺手就换掉了。
对了，它还能享受小鹏原厂提供的5年或12万公里质保，确实没啥可担忧的。
大家都说买二手车最好买知根知底的，咱们这台销售顾问的自用车，就算是知根知底了，毕竟公司这么多双眼睛看着呢。
12.89万元买一台车龄仅1年，1.4万公里的小鹏G6，算是个合适的买卖。况且，即便有什么疑问，也都能找到咱们的顾问前车主给你讲明白，甚至车上的使用痕迹也能给你聊聊（虽然确实没啥使用痕迹）。
另外，最后提个问题：
G6显然是对标Model Y的产品，而另外一个知名的Model Y对标者是乐道L60，那么问题来了——小鹏G6和乐道L60，怎么选？
求