瞄准秦L？日产N6入门纯电180km、搭载AI座椅，还有何看点？
9万多能买到的纯电家轿车，还是一台合资的，过去就连油改电都只能去选那种最入门的、续航只有400km左右的代步车。要是插混的话，纯电续航甚至大都在100km以内。可现在，这9万级门槛还真就能买到纯电续航又长、性能又高的车，关键是智能、空间都还能达到20万级水准。这些有没有夸张的成分？来，瞧瞧刚上市的东风日产N6。
日产N6从设计上看没有说多个性，但在这隔三差五就上新的新能源市场里，它的辨识度还真不错。半封闭的前脸、流畅的腰身线条，还有略带溜背的C柱结构，日产N6跟上了当下的潮流趋势。可要问这辨识度来自哪儿？就在于它的半封闭前脸中不光有能点亮的车标，还有从V-motion中演化出来的格栅边框造型与两侧的L型组合大灯，再加上贯穿梯形下进气产生了些宽体视觉效果，这车确实还是挺上镜的。
从侧后来看，日产N6的修长感还是挺显著的。车辆的长宽高分别达到了4831/1885/1491(1494)mm，轴距为2815mm。甭管是说C柱的长溜背，还是透过黑色灯罩的贯穿式灯带与尾箱盖上所产生的扰流弧度，虽说没法在秦L DM-i面前占到多大的数据优势，但连车尾也都还带着点儿宽体效果，跟车头的呼应是真不错。
日产N6在座舱处置上，其实跟咱们在国内看到的那些自主新能源没太大分别。但不得不说，这回东风日产的手还挺松的，舍得下本儿。10.25英寸悬浮仪表搭配着14.6英寸或15.6英寸触控屏，而无论是两侧与车门所产生的束状纹理，还是触控屏下方完成贯穿且布局了50W无线充电板的扶手箱结构，甭管是硬件上的规格，还是装饰上的档次，每一项都属于同级的较高水平，在日系的温馨效果上也叠加了当下新能源市场的新元素。
但要说最突出的嘛，我觉得还是日产一直以来的舒适配置，特别是座椅。日产N6可能说标配是有些拿不出手，甚至前排座椅的电动调节都没有；不过，它却从Max车型开始就提供了主驾位置的AI座椅，不光带腿托，而且还有侧翼主动支撑调节，多工况、多路况驾驶都舒适。同时，Max+旗舰车型也会为副驾增加相同可调功能，加上前排的加热/通风/按摩/记忆，这档次是不是有点儿20万+高端国产车的味道？另外，车辆还布局有12扬声器、256色氛围灯、固定式全景天窗等等，这一套下来，甭管对比秦L DM-i，还是银河A7 EM-i，反正我是挑不出什么刺儿来的。
智能方面，日产N6在标配8155芯片来支持NISSAN OS的同时，它还可获得8775舱驾一体芯片，而且这分别达到36GB、384GB的内存/存储空间，在同级里也是比较突出的。同时，它的车机也已经融合了DeekSeep语言大模型，加上对CarPlay/Carlink/HiCar的支持，上手没难度、交互也流畅。当然，只有Max+旗舰车型才能把语音扩展到二排来使用，这还跟自主车还是有点儿差距的。
至于说辅助驾驶嘛，低配的Air车型是真不怎么样，甚至连定速巡航都没给，但从次低配的Pro车型开始就能进行全速自适应巡航了，主动安全功能也很丰富。而从Max+车型开始，带有23个感知硬件支持的Momenta方案，就将在8775芯片的协助下，开通高快城领航辅助、记忆泊车辅助等等。这毕竟是奔驰等豪华品牌都选择的方案，甚至日产N6的版本还比奔驰CLA EV上的泊车功能更丰富一些，面对也是视觉方案的秦L DM-i，它真不带怕的。
动力方面，日产N6搭载了1.5L专用发动机与155kW前置电动机的组合，并且匹配着容量稍有差异的两套云盾电池。在6.8秒破百的同时，能带来170km或180km(CLTC)纯电续航，最快可在16.8分钟内完成30-80%快充。应该说这样的数据支撑下，咱们甭管是日常通勤要的低成本、长途驾驶要的里程无忧其实是都可以办到的，比起比亚迪、吉利银河的两套插混动力也不逊色。
底盘方面，日产N6还是选择了更城市化的打造模式，前桥是麦弗逊式独立悬架，而后桥则使用了与日产轩逸类似的扭力梁。尽管这种结构对于车辆的操控限制确实是有的，可小鹏MONA M03已经有先例，本身就是更追求舒适的日产N6倒也不会因此而犯什么错。
写在最后
咱从产品身份上来说，东风日产N6还真就是一台从天演架构上开下来的特供车，至少目前它就只在国内卖。可是，在新能源这件事上，咱本土的设计也好、技术也罢，本身就处于领先水平，而现在东风日产能用咱中国车的方式来打造日产N6，像Momenta驾驶辅助等技术也是本土方案，这反倒是成为了它的优势。加上日产一直以来在座椅舒适方面的优势也被日产N6给继承了，可能谈什么高端略有夸张，但跟秦L DM-i等自主车争上一争，它在纸面实力上确实有了些底气了。