原创 高德联手小鹏杀入无人出租！阿里系要当自动驾驶时代的“安卓”？
哈喽，大家好，今天小墨这篇评论，主要来分析高德小鹏联手造无人出租，阿里系野心藏不住了。
在阿里集团的战略加持下，高德在智能出行领域又搞出了大动作。这次不是简单的功能升级，而是直接联手小鹏汽车，瞄准了无人出租这个香饽饽。
11月5日双方官宣的合作消息一出，瞬间引发行业震动。要知道，这可是行业首个“出行平台+前装量产Robotaxi”的合作模式，不少人猜测，阿里系这是要在自动驾驶时代，争当制定规则的“安卓”。
合作细节曝光，时间表清晰可见
这次高德与小鹏的合作，可不是只喊口号那么简单。根据双方官宣内容，小鹏Robotaxi将正式接入高德平台，共同为用户提供L4级自动驾驶出行服务。
就在同一天的小鹏科技日上，小鹏董事长何小鹏也放出了重磅消息，称明年要推出三款L4级Robotaxi车型，而且这些车型明年就要在广州等多个城市开启试运营。
据《中国新能源车网》12月7日报道，北京的自动驾驶爱好者张先生，已经在高德APP上预约了内测名额。
他表示，之前体验过其他品牌的无人出租，每次都要到指定地点乘车，希望这次高德和小鹏的合作能覆盖更多日常出行场景。高德CEO郭宁则表现出了更大的野心，直言未来双方将携手出海，把中国的Robotaxi服务推向全球。
值得一提的是，高德已明确将Robotaxi业务定为战略级业务，未来或将成为公司新增长引擎。而且除了小鹏，文远知行、小马智行等头部Robotaxi企业均已接入高德，高德要打造最大Robotaxi聚合平台的目标已经很明显了。
行业玩家扎堆入场，商业化曙光初现
其实不光是高德和小鹏，现在整个Robotaxi行业都热闹了起来。以前大家都觉得无人出租只是科技表演，就算马斯克推出Cybercab，也被不少人看作是提升股价的手段。
但现在不一样了，越来越多的务实派巨头开始陆续下场。9月，哈罗出行、宁德时代与蚂蚁集团三方联合推出前装量产Robotaxi HelloRobot1，并在湖南株洲试点投入200辆车，计划2026年实现万辆级部署。
10月滴滴自动驾驶对外宣布，旗下无人驾驶网约车已进入示范应用阶段，目标明年底前在多个区域推出Robotaxi服务。本月初，吉利系的千里科技也正式披露自动驾驶路线图，计划未来18个月内在全球10座城市规模化提供Robotaxi运营服务，单一城市部署超千辆Robotaxi。
行业之所以这么热闹，核心还是背后的助推剂到位了。一方面是单车成本大幅下降，小马智行招股书披露，其第七代平台BOM成本较上一代降低约七成，市场预计其整车成本有望降至20万元/辆，而早期一辆改装的Robotaxi成本大约在45万元。
另一方面，智驾技术在AI大模型的推动下加速迭代，文远知行、小马智行等企业都提到，数据的复用令其能快速在不同城市扩张，城市间迁移周期缩短至数周级。政策方面也越来越宽松，去年起多座城市开始放宽Robotaxi的试点范围与运营时段，深圳就率先向部分企业发放“全市范围”无人驾驶商业运营许可。
高德走开放路线，剑指出行操作系统
虽然行业发展势头正好，但商业化难题也摆在眼前。东方证券测算，以武汉等城市为例，Robotaxi单车月营收约2万元、运维成本约1.6万元，扣除车辆折旧、保险等固定支出后，亏损率约在20%以内，已逼近盈亏平衡线。
若车辆平均每日运行超过10小时，同时车队规模超过500辆、日均订单量突破5000单，才可能进入正现金流区间。这对Robotaxi公司的运营效率提出了很高的要求。
百度、滴滴等公司早年就涉足Robotaxi运营，但坚持自建渠道，选择封闭模式抢占市场。可不是所有玩家都能像它们一样，构建自己的垂直帝国。在这个行业亟需破局者的关键时刻，高德选择以“聚合平台”的身份高调入局。
2017年高德就在网约车行业首创聚合打车模式，如今已是国内最大的聚合网约车平台。对整个行业而言，“不造车”的高德可能是一个理想的“最大公约数”Robotaxi平台。
何小鹏就直言，一旦把Robotaxi的运营能力做好，通过生态合作的方式，有望实现万、十万甚至百万级的Robotaxi规模。
高德背后有整个阿里生态的支撑。它的Robotaxi平台，将与菜鸟的无人配送场景以及饿了么等本地生活服务，构建一个覆盖“人流”与“物流”的未来城市交通网络。目前高德APP已覆盖全球200多个国家和地区，境外打车服务落地超50个国家和地区，这为Robotaxi未来出海打下了坚实基础。