作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

当中国汽车市场的竞争进入“既要、又要、还要”的残酷阶段，2026款零跑C10以“技术平权”的姿态给出了自己的答案，力求成为主流家庭用户心中那个“没有明显短板”的可靠选择。据车质网数据显示，截至发稿，2026款零跑C10自上市以来共接到投诉71宗，短期内口碑表现较为稳定。那么，其能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2026款零跑C10。

01 丨客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等13个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，全车绝大多数关键部位的缝隙均值控制合理，且左右两侧的缝隙差值较小，整体表现可圈可点。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为106.6μm，在测试过的同级别车型中处于中游水平。从各关键部位的测试数据来看，仅发动机舱盖和左后车门处的漆膜厚度值相对偏高，其余部位的测试数值均比较接近，可见漆膜厚度表现较好，但漆膜喷涂均匀性还可以再精进一些。

在静态噪声测试环节，评测车在启动状态下车内实测噪声值为34.3dB，在测试过的同级别车型中处于中下游水平。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，评测车的空调风量共分7档，开启最高档时测得噪声值为65.3dB，成绩在此前测试过的同级别车型中处于中上游水平。

在静态车内振动测试环节，怠速和负载两种状态下，方向盘处的振动数值始终为0。同时，车内座椅的振动数值也处于较低水平且两种状态下变化不大，对乘坐舒适性几乎没有影响。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试发现，评测车前/后排座椅座垫的长度表现亮眼，对腿部支撑到位。而不足之处在于前/后驻车雷达对于近处物体的探测距离不太理想，且方向盘前后可调距离较短，影响了测试成绩。此外，评测车配备了优科豪马ADVAN Sport EV轮胎，拥有优越驾控和超凡抓地等特点。

02 丨主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、底盘悬架和安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，2026款零跑C10采用了家族式设计语言，整体造型延续经典SUV风格，不仅视觉上协调大方，更显著优化了车内空间。此外，尽管无钥匙进入功能仅驾驶位配备，但隐藏式车门把手具备感应弹出功能，依然为日常使用提供了充足的便利性。

在内部感受评价中，评测车采用简约的“T”字形布局，线条干净利落。仪表台覆盖大量软质材料，手感细腻。座椅填充厚实饱满，在提供充分身体支撑的同时，也兼顾了良好的乘坐舒适性。不过，前排安全带位置无法调节，且座椅可调功能相对有限，对于不同体型乘客的适配度仍有提升空间。

乘坐空间方面，前排与后排均有着比较宽裕的头部和腿部空间，乘坐感受宽敞舒展。不过，前排座椅加热/通风功能需通过选装获得。储物空间方面，车内储物槽数量充足、布局合理，后排中央扶手还配备了婴幼儿置物操作平台，可放置大口杯托、吸盘碗等，对于有宝宝的家庭来说，显得贴心实用。

评测车搭载由1.5L自然吸气发动机+后置单电机组成的增程动力系统。实际驾驶体验，加速踏板反馈力度得当，市区日常行驶时动力输出线性平顺，脚下动作能得到细腻回应，营造出轻松的驾驶氛围。超车时，深踩加速踏板便能获得迅速且直接的动力响应，整个过程流畅，让超车操作信心十足。

制动系统方面，刹车踏板初段存在一定虚位，不过制动力释放较为线性，稍作适应即可轻松掌握。能量回收系统支持多档调节，但无法完全关闭；最小档位下回收力度轻微，拖拽感并不明显，对日常驾驶舒适性影响较小。

评测车转向手感适中，阻尼细腻匀称。方向盘在转向初段留有一定虚位，车头响应并不激进，呈现出典型的家用舒适风格，驾驶感受轻松从容。此外，转向系统随着车速上升，转向力度会逐渐沉稳，在高速行驶时能为驾驶员提供更扎实的行驶稳定感。

评测车的悬架调校偏舒适风格，能够得体地处理路面颠簸。细碎坑洼产生的振动可以被有效过滤，传递到车内的冲击感十分有限。通过减速带等较大凸起时，车身弹跳感虽然会有所增加，但整体幅度依然控制合理，并未对乘坐舒适性造成明显影响。

评测车搭载Leapmotor Pilot辅助驾驶系统，支持L2级辅助驾驶。开启全速自适应巡航，跟车过程中响应速度适中，跟车距离支持4档调节，当调整到最近档位时与前车间距较远，容易被其他社会车辆加塞。

总结 丨

从以上各项测试结果可以得出结论，2026款零跑C10在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车身工艺、车内空气质量、静态车内振动和座椅等方面均表现出色，但驻车雷达以及操控系统仍有提升空间。在主观感受层面，轻快的动力体验、舒适的乘坐空间以及丰富的智能化配置都值得肯定，但如果能适当增加前排座椅可调项，并将舒适功能变为标配，用车体验将会再提升一个档次。综合来看，2026款零跑C10的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中游水平。