资不抵债，深蓝汽车近四年累计亏损89亿元，拟增资扩股“补血”，这件事让大家突然一个惊醒，这两年不少汽车企业都因为亏损问题，面临着各种不同的问题，甚至还有人直言未来90%的车企都会倒闭，这话到底是夸张还是有所依据？

2025年12月，新华社连续刊发三篇深度报道，直指当前汽车行业存在的虚假宣传、价格战内卷、技术造假等多重乱象，引发行业震动。

报道中披露的“续航里程虚标”“智能驾驶功能夸大宣传”“金融服务暗藏陷阱”等问题，精准戳中行业发展痛点。

与此同时，“90%以上车企未来将倒闭”的行业预判再次引发热议，这一预判并非危言耸听，而是基于当前汽车市场存量竞争加剧、技术转型阵痛、资本退潮等多重因素的理性推演。

在新能源与智能化转型的浪潮中，汽车行业正经历前所未有的大洗牌，新华社的批评报道，也被视作行业规范发展的信号，推动市场从野蛮生长向高质量发展转型。

新华社报道中重点提及的虚假宣传乱象，在新能源汽车领域尤为突出。

部分车企在官方宣传中，将实验室环境下的续航里程直接当作实际续航数据对外公布，忽略低温、高速、空调开启等实际使用场景对续航的影响。

某新势力品牌宣称其主力车型续航里程可达700公里，但多位车主反馈，冬季低温环境下实际续航仅能达到350公里左右，不足官方数据的一半。

更有甚者，在智能驾驶功能宣传上大打擦边球，将L2级辅助驾驶功能包装成“全自动驾驶”，误导消费者，导致相关交通事故频发。

金融服务领域的隐形套路同样触目惊心。不少车企推出的“零首付购车”“低息贷款”政策，看似优惠力度极大，实则暗藏玄机。

消费者在办理购车贷款时，往往被要求缴纳金融服务费、公证费、续保押金等多项隐性费用，综合年化利率远超宣传的“低息”标准。

新华社记者暗访发现，某合资品牌的“2年零息贷款”，叠加各项隐性费用后，综合年化利率高达12%，远超银行同期贷款利率。此外，部分经销商还存在强制搭售保险、装饰等行为，进一步加重消费者负担。

为抢占市场份额，全行业陷入无序的价格战内卷，成为乱象的另一重要表现。2024至2025年，头部新能源企业率先发起“以价换量”战略，主力车型价格普遍下探20%-30%，传统燃油车企业被迫跟进降价。

这种不计成本的价格战，导致全行业毛利率大幅下滑，从2019年的平均15%骤降至2025年的不足5%。部分中小企业为维持销量，甚至采取“赔本赚吆喝”的方式参与竞争，资金链持续承压。

价格战还引发了行业的恶性竞争，部分企业通过降低零部件标准、缩减配置等方式压缩成本，直接影响车辆安全性能。

技术转型的沉重包袱，成为压在众多车企身上的第一座大山。

传统燃油车企业向电动化转型的过程中，面临着巨额的研发投入与“沉没成本”压力，专属平台建设、三电系统研发等费用动辄百亿级，组织惯性也使其转型步伐缓慢。

某老牌国企因电动化投入过大，叠加销量不及预期，现金流断裂，最终黯然退出市场。

智能化转型的门槛同样高昂，2025年以来，高算力芯片、激光雷达、先进传感器及配套软件算法已成为产品竞争力的核心，缺乏底层技术自研能力、依赖外部采购的企业，不仅成本高企，产品体验也难以跟上市场节奏。

资本退潮让不少车企陷入“血脉枯竭”的困境。随着资本市场对“造车故事”审美疲劳，新能源汽车赛道的融资难度陡增，2024年VC/PE对整车领域的投资额同比腰斩，尚未实现自我造血的造车新势力首当其冲。

行业共识是，电动车实现盈利需达到年销30-50万辆的规模效应，而目前绝大多数企业距此目标甚远，长期深陷亏损泥潭。

投资人口径收紧，上市融资、再融资渠道收窄，让依赖外部输血的车企资金链岌岌可危。重资产模式带来的巨额折旧摊销压力，进一步加剧了企业的财务负担。

市场存量竞争加剧与需求结构变化，让车企的生存空间进一步压缩。2024年中国乘用车市场销量同比仅微增1.8%，2025年上半年更显疲软，新能源车的增量主要来自对燃油车的替代，而非市场整体规模的扩大。

“僧多粥少”的零和博弈中，尾部企业订单断崖式下跌，部分企业产能利用率不足30%。消费者对智能化、个性化产品的需求日益提升，与部分企业僵化的产品定义、研发体系形成致命错位，进一步加速了行业洗牌。

2025年7月，广汽菲克正式宣布破产，成为21世纪以来首个破产的合资车企，其从年销22万辆到黯然退场的历程，正是众多困境车企的缩影。

政策环境的变化，成为推动行业洗牌的重要外力。国家新能源汽车购置补贴已于2022年底完全退出，地方性扶持政策也大幅清理，“政策驱动”彻底转向“市场驱动”，依赖补贴生存的企业失去保护伞。

国七排放标准的严苛预期、双积分政策考核力度加大，以及数据安全、自动驾驶相关法规的逐步完善，要求企业在技术升级与合规运营上持续投入，进一步推高了生存门槛。

地方保护藩篱的松动，也让依靠地方政府输血、订单扶持的“地方车企”生存空间大幅压缩。

行业洗牌加速的同时，市场格局也在发生深刻变化。“后合资时代”已然来临，曾经依靠“技术引进+市场换技术”模式立足的合资车企，在自主品牌技术升级、模式创新的冲击下，优势逐渐消失。

广汽菲克的破产，正是合资车企技术落后、股东内耗、渠道崩溃等多重问题叠加的结果。

与之形成鲜明对比的是，具备核心技术自研能力、精准把握市场需求的自主品牌，市场份额持续提升，行业集中度不断提高。

垂直整合能力成为企业核心竞争力，能够有效掌控电池、芯片等核心供应链环节的企业，在成本控制、抗风险能力上更具优势。

新华社的批评报道，为行业规范发展指明了方向。报道呼吁相关部门加强监管，完善法律法规，打击虚假宣传、恶性竞争等乱象；同时倡导车企回归制造业本质，聚焦技术创新与产品质量提升。

在行业洗牌的大背景下，“90%以上车企未来将倒闭”的预判，本质上是市场对低效产能、落后技术、违规运营企业的淘汰预警。

未来，能够存活下来的企业，必然是那些顺应行业趋势、具备核心技术、坚守合规底线、注重用户体验的企业，汽车行业也将在洗牌中实现高质量发展。

新华社关于汽车行业乱象的深度报道：乱象丛生亟待整治——新能源汽车行业发展观察

新能源汽车行业发展数据及政策解读：2025年中国汽车市场中期报告_中国汽车工业协会