原创 日本收到坏消息，本田中国企业被迫停产，这次原因不是稀土不够
本田车企
根据日本媒体的报道，近日本田汽车正式披露重磅消息：其与广汽集团合资的在华工厂将于12月29日起实施为期5天的停产，日本本土埼玉、铃鹿等核心工厂也将同步启动停产减产计划。与此前外界担忧的稀土等原材料供应问题不同，此次生产停摆的核心诱因是半导体供应短缺，这一“非预期性”危机不仅打乱了本田年末产能冲刺节奏，更给日本汽车产业敲响了供应链韧性的警钟，甚至日媒怀疑有“阴谋论”。
半导体芯片
作为全球汽车产业的关键零部件，半导体被称为“汽车的大脑”，贯穿发动机控制、智能驾驶、车载娱乐等核心功能，随着汽车智能化进程加速，单辆汽车芯片使用量较传统燃油车已实现翻倍增长。此次本田在华停产并非孤立事件，而是全球半导体供应链波动的延续——今年10月至11月，本田北美工厂已因半导体短缺被迫全面停产，墨西哥工厂停摆近一个月，美加工厂大幅减产，当时直接导火索是中国控股的荷兰安世半导体受出口管制影响中断供货。尽管北美工厂已恢复运转，但供应链“岌岌可危”的状态并未根本改善，如今危机蔓延至中国与日本本土，凸显全球半导体供应的持续不稳定性。
汽车零件
值得关注的是，此次停产对本田的冲击已远超短期产能损失。财务层面，本田此前已预警2026财年营业利润将因半导体短缺缩水1500亿日元（约合人民币68亿元），全球销量目标从362万台下调至334万台，同比下降10.1%。市场层面，本田在华表现本就承压，2025年前11月累计销量同比下滑21.86%，热门车型销量大幅回落，新能源车型转型成效未显，此次停产将进一步加剧终端库存压力与交付延迟问题，影响品牌市场竞争力。对于日本汽车产业而言，本田的困境并非个例，近年来全球半导体短缺、地缘政治干预等因素已多次冲击日系车企全球布局，暴露其供应链全球化布局中对单一零部件供应商的依赖风险。
芯片产业
与以往汽车产业面临的稀土等原材料制约不同，半导体短缺的解决难度更具复杂性。车规级芯片尤其是基础功能芯片，虽技术门槛相对较低，但库存周期短、替代认证流程漫长，一旦供应中断难以快速寻源替补。当前，全球芯片产能扩张需巨额投资与较长周期，而汽车智能化、电动化带来的芯片需求仍在持续增长，供需失衡矛盾短期内难以彻底化解。此次本田停产也折射出日本车企在供应链转型中的滞后性，相比中国自主品牌加速推进芯片国产化、构建多元化供应体系的举措，日系车企对海外芯片供应商的依赖度仍处于高位，应对供应链风险的韧性不足。
车载半导体
但事实上，对于日本汽车产业而言，这不仅是一次短期生产危机，更是对其全球供应链布局的深刻考验。在半导体短缺常态化、地缘政治影响加剧的背景下，如何加快供应链多元化转型、强化核心零部件自主可控能力、提升应对突发风险的弹性，已成为日系车企亟待解决的核心命题。此次停摆能否推动日本汽车产业加速供应链变革，将直接影响其在全球汽车市场的竞争地位，而本田的应对成效，也将为行业提供重要参考。