比亚迪第1500万辆新能源车下线，属于王传福的“长期主义”胜利
12月18日，一辆腾势N8L驶下济南工厂生产线，除了是腾势品牌目前的当红“明星”外，这辆车还有另一个身份：比亚迪第1500万辆新能源车型。
第一个500万辆用了15年，第二个500万辆用了15个月，而第三个500万辆，比亚迪只用了13个月。
指数型爆炸增长的销量背后，是一家企业关于长期主义的坚守和胜利。
技术霸榜，比亚迪的速度密码
从第一辆新能源比亚迪F3DM下线，到1500辆新能源车下线，比亚迪的新能源汽车发展，俨然是一部关于长期主义的草根奋斗史。
在这个剧本里，比亚迪扮演着一个“技术宅”的角色，不玩虚的，只攒硬货：当很多品牌取得一点成绩就沾沾自喜的时候，比亚迪把赚来的、甚至借来的钱，大部分都存进了“技术银行”，最夸张的时候，一年赚16亿，却花了84亿搞研发。
前15年的积淀，换来后期的爆发。几十年下来，这本“技术存折”存下了近11万名工程师和累计超过2200亿的研发资金。所以，当市场需要时，比亚迪就能立刻从“技术鱼池”里取出DM-i、易四方、云辇这些“硬通货”，把对手打个措手不及。
长期主义的可贵就在于坚持，市场上最可怕的，就是比你强的人还比你努力。在已经拿到市场绝对主导权的情况下，比亚迪今年前三季度仍然投入437.5亿元进行研发。
无论是天神之眼智驾辅助系统的标配、充电5分钟补能400公里的兆瓦闪充，还是全球首个量产30000rpm的超高转速电机，比亚迪每年推出的技术都在不断刷新市场的认知。在这种前提下，我们谁也不知道，明年的比亚迪还有什么惊喜。
高端化，是第二增长引擎
在比亚迪1500万的销量中，王朝网贡献了接近900万辆，海洋网约占600万辆，两个网络已经形成“齐头并进”的态势。
尤其值得关注的是，海洋网仅用4年时间就实现累计销量突破620万辆，完成了主流合资品牌需要十几年才能达成的销量目标。
在手握庞大技术鱼池，且构建王朝、海洋两大基盘之后，比亚迪通过方程豹、腾势、仰望三个品牌在高端市场实现了集体突围。
其中，方程豹在今年推出了全新“钛”系列，将硬派越野和科技舒适相融合，取得了十分出色的市场反响。在刚刚过去的11月，方程豹单月销量3.7万辆，同比激增339%，一度超越新势力蔚小理。
而腾势则通过N8L和N9两款全新SUV切入高端新能源SUV市场。尤其是作为1500万辆下线的腾势N8L，通过精准的市场定位和出色的产品力表现，上市即火爆，首月就卖出5443辆，1个多月即达成第15000辆下线，势头十分强劲。
而仰望作为比亚迪的顶级豪华品牌，其产品不断拉高比亚迪乃至中国汽车品牌的认知上限，在百万级市场中构建出一个属于中国汽车的“巅峰想象” 。
如果说海洋网和王朝网是比亚迪前3个500万新能源销量达成的“关键先生”，那方程豹、腾势和仰望就是决定未来比赛上限和格局的“中坚力量”。它们实现了比亚迪高端化的价值突破，打破了中国制造=低价的刻板标签。如果把视角放大，这不仅是品牌的胜利，更是中国汽车的价值跃迁。
从量变到质变，1500万辆只是新的开始
辉煌之下，挑战同样深刻
站在1500万辆的节点上，比亚迪面对的问题也很清晰：在国内市场的消费需求趋于饱和的情况下，如何在激烈的竞争中保持“惊艳感”？
除了核心技术的不断突破外，更深入地在于品牌战略的调整，这点从11月的销量构成中，就能看出端倪。
11月，比亚迪以480186辆的成绩创下2025年单月销量新高，其中海外销售突破 13 万辆，同样创下历史新高。
显然，在国内整体市场很难有更大的增量的前提下，比亚迪将目光转向了海外。目前，比亚迪在巴西稳居新能源销冠，在欧洲的市占率快速攀升。有了产品和技术“双轨驱动”，比亚迪可以精准适配全球需求，为下一个快速增长的全球销量体系，做好深蹲起跳的准备。
除了销量的增长外，海外市场对于品牌价值的提升也非常明显。以腾势为例，腾势D9在2025年上半年成功登顶印度尼西亚、泰国、马来西亚等多国豪华MPV销量榜首。而在品牌溢价方面，腾势D9在新加坡的起售价约160.6万元人民币，在巴西市场预售价约105万元人民币，远超国内。
海外市场对于比亚迪的重要性不言而喻，在这个阶段，它除了国产新能源领导者的身份，还需要扮演全球性车企的角色。站在更远的时间线上看，1500万对于比亚迪来说，可能只是新的起点。
在去年的股东大会上，王传福哽咽的说出：“比亚迪是我的生命”，这句话背后，是17年坚守新能源赛道的不易。从电池制造商到全球新能源汽车领军者，这家中国企业的转型之路，正在重新定义“中国制造”在全球汽车产业的价值标杆。
站在全球型汽车品牌的起点，比亚迪下一个目标已经明确，实现年产销1000万辆的里程碑，这个目标很远，但比亚迪的故事仍在延续。