杀疯了！新款名爵MG4上市，6.58万元给到437km续航+120kW电机！
最近好几个朋友来问我，说新款名爵MG4上市了，一看价格6万多起，还给437公里续航，问我这车能不能买。说实话，我当时一听这价也愣了一下，现在这电车市场，真是卷到没边儿了。
一台正经八百的紧凑型两厢电车，6万多的起售价，这已经不是鲶鱼效应了，这简直是直接掀桌子。 这价钱，放以前也就买个续航三百来公里的小车，动力还肉得不行。新款MG4这一下，直接就把“性价比”这仨字重新定义了。
咱们先掰扯掰扯它的底子。车长4米4不到，但轴距愣是给到了2米75。啥概念？就是它把四个轮子使劲往四个角上安排，给车里腾出最大空间。我特意看了看车友群里几个看过实车的朋友发的图，后排坐进去，腿部空间比想象中宽敞不少，家用接个娃、带点东西是够使了。后备箱是掀背的，开口大，放大件方便，下面还有一层暗格，藏点零碎东西挺好。
再说最硬核的两点：电和机。全系都是120千瓦的电机，甭管你是买6万多的最低配还是9万多的顶配，动力上一点儿不打折。 这功率，跟一些卖十好几万的合资电车差不多。零百加速我没实测，但看参数和车友反馈，城市里开，超个车、起步抢个灯，那是相当轻快有底气，绝对不是那种“光吼不走”的感觉。电池给的是42.8度和53.95度两个版本，都是磷酸铁锂，最便宜的那个6.58万的版本，CLTC续航标437公里。这个续航，你打个八折到八五折，算上开空调、冬天冷一点，实际跑个三百五六十公里问题不大。对于大部分城市通勤，一周充一次电完全够了。
我知道有人要说了：“便宜是便宜，配置会不会丐到没法看？”我仔细研究了它的配置单。最低配的“随心版”，确实基础，像那块15.6寸的大屏和8155芯片的车机（就是和OPPO合作那套）就没有，座椅是手动的，轮毂是16寸的。但是，像ESP、倒车雷达、胎压显示这些安全基础配置是给的。说白了，它就是给你一个“电车核心体验”：不错的空间、够用的续航、挺强的动力。你要的就是个扎实的代步工具，那这个版本太值了。
加个七八千块，上到7万多的“从容版”，我个人觉得这是最甜点的选择。 那块大屏和8155芯片就回来了，车机流畅度、功能扩展性（比如手机互联、语音控制）一下子就上来了，还多了仿皮座椅、自动大灯这些提升舒适性的东西。这钱花得，感知很强。
再聊聊大家可能担心的。一个是后悬架是扭力梁。在这个价位，扭力梁是普遍现象，调校得好一样不差。从一些早期车主的反馈来看，这车底盘质感在同价里算整的，过个沟坎没有松散感，毕竟MG在操控上一直有点小底子。另一个是品牌和保值率。名爵不是一线新势力，这是事实。但反过来想，你花的钱里，“品牌溢价”就少了很多，买到的都是实打实的硬件。至于保值，几万块钱的车，开几年，折损的绝对数值其实也高不到哪去，图的就是这几年用得爽、用得省。
最后给点实在建议：如果你预算卡死在7万内，就想买个续航长、动力好的纯电代步车，对智能车机要求不高，直接冲最低配，这价格目前看没对手。 如果你的预算能宽松到8万左右，强烈建议看看7万多的版本，那个车机体验会让这车好用很多。至于530公里续航和那个半固态电池的版本，更适合那些有频繁周边出行需求，或者对续航焦虑特别严重的朋友。
说到底，新款MG4干了一件事：它把一台正经电车的“入门门槛”狠狠地拉低了。以前你觉得十万以下买不到像样的电车，现在它告诉你，不仅能，还能给得挺多。这对于咱们就想省心省钱买个车开的普通消费者来说，绝对是好事。市场越卷，咱们得到的实惠就越多。这事儿，我看行。