官宣！北京成为全国首批L3级自动驾驶试点城市！
工业和信息化部正式公布
我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可
将在北京、重庆两地指定区域开展试点。
为什么选择北京、重庆作试点城市？
什么是L3级？
作为消费者我们需要了解什么？
一起来了解
北京成为全国首批
L3级自动驾驶试点城市
信息源、图源：中华人民共和国工业和信息化部
https://wap.miit.gov.cn/xwfb/mtbd/wzbd/art/2025/art_385be4a6a3da435cb94fdc83f23dff1c.html
近日。工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。
这次公布的两款车型，来自一南一北两个汽车生产厂家。
✅北京的这家汽车企业生产的这款纯电动轿车，可以实现高速公路和城市快速路单车道内最高时速80公里的自动驾驶功能，目前该功能仅限在北京市有关路段开启。
重庆这家汽车企业生产的纯电动轿车，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内最高时速50公里的自动驾驶功能，目前该功能仅限在重庆市有关路段开启。
✅下一步
两款车型将由重庆及北京两家使用主体在上述区域内开展上路通行试点。相关部门将加强车辆运行监测和安全保障，不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系，推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。
PART 01
L3级是什么？和L2级有什么区别？
根据我国《汽车驾驶自动化分级》，驾驶自动化分成0级至5级共六个等级:
L0-L2级属于辅助驾驶;
✅L3级属于有条件自动驾驶，即系统在特定条件下完成全部驾驶任务。
在国际上，驾驶自动化划分了5个级别，从L1级到L5级，是怎样区分的？
L1级：驾驶自动化的入门级别，车辆只能执行简单的驾驶操作，例如定速巡航，方向盘和刹车需要驾驶者时刻掌控
L2级：也被称作L2级组合辅助驾驶，可以实现车辆的组合控制，如同时辅助控制转向、加减速，但车辆仍需驾驶员实时监控和控制
L3级：有条件的自动驾驶，车辆在特定场景下，可以由系统实现自动驾驶，但当系统发出介入请求时，需要驾驶员能够做到及时接管车辆。
L4级：高度的自动驾驶。它是在限定的区域内，可以实现无需干预的自动驾驶。
L5级：完全的自动驾驶，车辆可以无方向盘，适应任何环境下的自动驾驶。
L2级与L3级的核心区别：
系统与驾驶员的角色定位和责任划分，从“辅助驾驶”到“系统主导
L3级对驾驶员意味着什么?
L3级有条件自动驾驶，允许在特定条件和场景下，系统充当“临时司机”，独立完成驾驶任务。
当系统发出介入请求时，需要驾驶员能够及时接管车辆，因此并不能完全依赖智能系统开车。智驾不能当“代驾”，驾驶人才是最终责任主体。
未来的L4级和L5级：高度的自动驾驶和完全的自动驾驶，最终实现车辆可以无方向盘，适应任何环境下的自动驾驶。
PART 02
为什么在北京试点
✅在北京试点的极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能
目前仅限在：北京市京台高速、机场北线高速及大兴机场高速等的部分路段开启
最高车速：限80km/h。
此次试点限定在重庆和北京的特定路段，是出于安全优先、稳步推进的考虑。两地具备数据积累场景优势。重庆交通地形复杂、北京交通场景丰富，选择这两地能够测试系统在不同环境下的适应性
在重庆试点的长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能，目前仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路及渝都大道等的部分路段开启，最高车速限50km/h。
PART 03
更多问答
01
为什么是这两款车型获批?
工信部联合相关部门组织行业力量，对试点生产企业的研发、测试及应急保障能力开展全方位考核。
组织第三方测试机构及专家，针对公众关注的试点车型预期功能安全、网络安全等风险，开展系统性测试。
在此基础上，同步验证试点依托城市的管理能力及相应应急保障能力，综上择优确定两家联合体通过首批准入试点。
02
等不及了，个人车主马上就能开上吗?
试点车型目前暂时不面向普通消费者，仅限试点使用单位运营，消费者可通过打车方式体验自动驾驶功能。
随着试点深化及行业对安全风险规律性认识的提升，后续相关限制条款或将逐步放宽，自动驾驶也将逐步进入公众日常生活。
03
对未来生活场景，L3级意味着什么?
强调“附条件”准入，将允许开启自动驾驶功能的路段限定在典型、低风险场景中，安全有序推进自动驾驶技术稳妥落地。伴随智能化和网联化技术稳步发展，人工智能，大模型等技术加速上车，此次发布标志着我国智能网联汽车准入和上路通行试点正式进入上路通行试点阶段。
04
给我国汽车市场带来什么影响?
智能网联汽车准入和上路通行试点工作的推进，为我国汽车技术创新和迭代升级注入强劲动力，同时也为标准制定提供宝贵的实践经验。随着L3级自动驾驶车型的商业化应用，国产新能源汽车不仅能在国内市场巩固领先地位，还将有望凭借技术与成本优势加速走向全球，成为智能网联汽车领域的规则制定者与技术引领者。
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