原创 汽车安全重回舞台中央，中国汽车制造商校正竞争方向
文 | 钱钱
编辑 | 阿景
最近刷汽车新闻，发现个挺有意思的事儿。
以前车企开发布会，总爱把电池搁台上，拿根大粗针"噗嗤"一下扎进去，电池不冒烟就算赢了。
现在再看，没人玩这套路了。
取而代之的是，吉利直接直播整车撞墙，理想拿着铝合金板砸石头，华为掰开电池给你看里面的气凝胶。
这风向变得也太快了，到底咋回事？
安全营销的套路玩不转了
前几年新能源汽车圈有点像"比惨大会"。
你搞针刺试验，我就搞火烧测试，你说电池不怕撞，我就把车泡水里24小时。
这些测试看着热闹，可老百姓开车哪会遇到拿针扎电池的情况？本来安全是底线，愣是被玩成了营销噱头。
最离谱的是有些测试，厂家自己偷偷改条件。
温度调低几度，速度放慢一点，甚至换块特制电池来测，结果一公布，全网吹嘘"安全天花板"。
消费者看得云里雾里，真买了车，该出问题还是出问题。
去年夏天那几起自燃事故，不就是活生生的例子？
监管部门总算看不下去了。
今年新规一套接一套，隐藏式门把手得能手动开门，电池不仅要防穿刺还得测热扩散，连加速性能都给划了上限。
以前那些"极限测试"在新规面前根本过不了关，车企们这才开始老实下来。
消费者也学聪明了。
以前买车光看续航多少、加速多快，现在进店第一句先问"电池咋防护的""撞了会咋样"。
上个月跟一哥们儿去看车，销售刚要吹参数，他直接打断，"别整那些虚的，把你们碰撞测试视频放来看看。"
你看，风向真变了。
车企们开始扎进实验室死磕技术
车企们转变这么快，也是被形势逼的。
但真要拿出真东西，还得看谁肯下血本。
吉利算是第一个吃螃蟹的，去年砸了20亿建了个"全球全域安全中心"。
听着挺唬人，进去一看还真不是摆设，能撞整车，能测电池，连零部件的强度都能挨个验，27项测试项目，基本把用车场景全覆盖了。
更有意思的是，吉利居然敢直播碰撞测试。
上个月我点开看了会儿，一辆新车"哐当"撞墙上，车头稀烂，驾驶室愣是没变形。
后来才知道，这场直播光车就废了三辆，加上场地、设备，少说花了几百万。
有网友吐槽"太败家"，但反过来想，敢这么干，至少说明心里有底。
理想汽车则是个"材料疯子"。
前阵子跟清华合作搞高强度热成形钢，折腾三年才量产。
人家工程师私下说，"本来想用普通钢凑合，成本能降一半，可李想拍板说'安全不能凑合'，硬是扛下来了。"
现在他们电池底护板用的铝合金，是跟诺贝丽斯联合开发的，光这一项成本就增加70%，理想自己全扛了。
最绝的是那个高压油箱。
别家都用304不锈钢，理想偏要自研超高强不锈钢，抗穿刺能力提升52%。
研发费花了100多万，量产成本比原来高六倍。
有人说"至于吗"，但上次有个车主托底，油箱蹭到石头，居然没漏，这钱花得也算值了。
华为虽然不造车，但在电池安全上憋了大招。
他们搞了个多层防护体系，不追求单一指标多牛，而是降低极端情况失效概率。
就拿电芯之间的气凝胶来说，不管高配低配，每辆车都给铺满了。
要知道这玩意儿可不便宜，一辆车光气凝胶成本就得多几千块。
更厉害的是他们的前瞻性。
五年前就在研发时对照现在的新国标做验证，当时好多人觉得"太超前"，现在新规一出，华为直接拿现成数据去认证，省了不少事。
有工程师开玩笑，"当时领导说'安全要做十年后的标准'，我们还觉得他杞人忧天，现在看来是真有远见。"
安全投入这事儿，说起来容易做起来难。
车企们心里都有本账，达到基本合规不难，可要往上加安全冗余，每提升一点，成本就得翻着倍涨。
就像吉利那个安全中心的假人试验室，60多个假人，总价值超过2亿，单个正面碰撞假人就1200万，抵得上一套房了。
理想和华为的材料投入也是同理。
高强度钢、铝合金、气凝胶，这些东西都不便宜。
有车企私下算过账，如果学理想那样全车用高强度材料，每辆车成本得增加小两万，一年卖10万辆就是20亿，这钱够搞个新车型了。
所以不少企业选择"局部加强"，关键部位用好材料，次要部位就凑合。
这就看出企业的格局差异了。
有的车企觉得"安全只要不出事就行"，有的则认为"安全是长期口碑"。
华为内部有个说法，"用户不会因为你比别人多0.1秒加速买账，但会因为一次安全事故彻底放弃你。"这话虽然绝对，但也有道理。
现在新能源汽车安全竞争，已经不是比谁口号喊得响，而是比谁在实验室里下的功夫深。
吉利的碰撞测试、理想的材料研发、华为的体系设计，都是在拼"笨功夫"。
这些功夫短期内看不到回报，但时间长了，消费者心里自然有杆秤。
搞不清未来会不会有更狠的技术出来，但有一点能肯定，那些还想着靠营销套路混日子的车企，怕是要被淘汰了。
安全这东西，来不得半点虚的，你对它敷衍，市场就会对你翻脸。
如此看来，新能源汽车行业的安全竞争，算是真的回归本质了。