极狐汽车L3自动驾驶获批，京台高速率先解锁双手
2025年的冬天，智能汽车行业迎来了一个里程碑式的时刻。就在比亚迪用“全系标配城市NOA”点燃广州车展的同时，北京的京台高速上，极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车正在书写另一个传奇——它成为国内首款获得工信部附条件许可、可在指定路段实现80km/h自动驾驶的L3级车型。这一事件经央视《共同关注》特别报道后迅速引发热议。“脱手驾驶”不再是科幻电影中的场景，而是触手可及的未来。而极狐，显然已经站在了这场技术浪潮的最前沿。
从“辅助”到“托管”：L3究竟重构了什么？ “
双手可以脱离方向盘”——这个曾被视为营销噱头的描述，如今有了明确的技术注解。与比亚迪主推的L2级城市NOA不同，极狐获批的L3功能实现了责任主体的动态转移：当系统在京台高速等指定路段激活后，车辆将接管加速、减速和转向控制，实时应对前车加减速、车道保持等常规场景，仅在系统发出接管请求时，驾驶员才需重新介入。这种“人机共驾”模式的背后，是极狐构建的360度无死角感知网络：3颗激光雷达如同精准的“立体视觉”，配合34颗高性能传感器（含十几颗摄像头与超声波雷达），能实时探测周围环境风险，就像为车辆装上了“第六感”。
对比当下主流的智能驾驶功能，L3的技术跃升体现在“场景覆盖”与“安全冗余”的双重突破。长安同期获批的车型仅支持拥堵环境下50km/h的自动驾驶，而极狐车型将适用场景扩展到80km/h的高速工况，覆盖了北京京台高速、机场北线等核心通勤路段。更关键的是，极狐借鉴航空级安全理念，在感知、决策、转向、制动等方面实现全链路冗余备份——这种“硬件堆料”不是为了参数表好看，而是为了在系统失效时提供多重安全保障。正如工信部测试所验证的，极狐车型通过了暴雨、强逆光等极端环境测试，其“一核三环”安全体系实现了从设计到运行的全生命周期防护。
不止于“首批”：极狐的技术底气从何而来？
在智能汽车的军备竞赛中，“先发”往往意味着“技术积淀”的厚积薄发。极狐能跻身首批名单，源于北汽集团从L2到L4的全栈布局：早在2018年，其无人越野车队列就已亮相世界智能网联汽车大会；如今的元境智能技术体系更形成Pro/Max/Ultra三版本架构，分别覆盖15万级车型到Robotaxi的全场景需求。此次获批的Max版本架构，搭载400-600T算力平台，基于世界模型和VLA技术，能有效应对复杂与极限场景——这种“体系化能力”而非孤立功能，才是极狐真正的技术护城河。
这种“全域覆盖”策略带来的直接优势，是技术下放的普惠性。极狐全新阿尔法T5已将城市NOA功能拉到15万以内，而L3级验证的安全标准，未来将逐步应用到全系车型。正如北汽集团强调的“安全无差别，全系同底线”，其智能网联技术开发流程体系确保每款车都共享高阶安全标准。这种“既做塔尖突破，又做普惠落地”的思路，让极狐在行业内卷中开辟了差异化路径。
从“试点”到“上路”：普通用户何时能体验？
与部分品牌“2025年实现L3”的远期规划不同，极狐的L3落地有着明确的时间表：由北京出行汽车服务有限公司作为使用主体，计划于2026年一季度在指定路段启动试点运营，用户可通过官方渠道预约体验。这种“政策-技术-运营”的闭环能力，源自北汽作为北京市智能网联汽车产业代表的先天优势——其不仅参与了L3地方标准的制定，更构建了从仿真测试到实车验证的完整开发流程。
对于消费者而言，这意味着可预期的出行解放。想象在早高峰的机场高速上，系统自动跟车、保持车道，驾驶员终于可以短暂放松紧绷的双手；当系统探测到前方车辆急刹时，会通过多频声光报警提醒接管，留给驾驶员的反应时间比人类平均水平多出1.3秒。这种“解放感”与“安全感”的平衡，正是L3级自动驾驶的核心价值——它不像L4那样遥不可及，又比L2更贴近真实需求。
写在最后：智能驾驶的“第二曲线”已开启
当行业还在为激光雷达数量、算力参数争论不休时，极狐用工信部的准入公告证明：智能汽车的竞争早已不是单点技术比拼，而是安全体系与场景落地能力的较量。此次极狐L3车型的获批，不仅标志着中国自动驾驶从“辅助”迈向“系统主导”的关键跨越，更揭示了行业竞争的新逻辑——比起“参数内卷”，用户更需要“能用、敢用、常用”的确定性体验。
L3级自动驾驶技术的应用开启了智能驾驶的新篇章，而极狐凭借其先进的感知系统与全面的安全保障措施，在这场变革中占据了先机。对于广大消费者而言，这意味着更加轻松愉悦的驾驶体验以及更高水平的道路安全。随着相关政策和技术的不断完善，我们有理由相信，未来的智能汽车将更好地服务于人们的日常出行需求。