新能源4S店“暴雷”频发
当郑州一家小鹏汽车门店展车一夜清空、员工工资拖欠、购车款下落不明，2025年的新能源车市渠道危机以一种戏剧性而残酷的方式展现在人们面前。
山东乾城控股与辽宁兴旗集团的比亚迪经销商停止运营，郑州中原西路小鹏汽车授权加盟店人去楼空，安徽淮北深蓝汽车4S店长期拖延交车后关店……
过去一年，新能源车经销商“暴雷潮”接连上演。仅2025年上半年，就有34.4%的新能源经销商处于亏损状态。
这些看似孤立的门店倒闭背后，车企强压库存、行业价格战加剧、授权体系失衡等深层次问题正在浮出水面。
这些事件背后是经销商的生存危机。有门店在“跑路”前悄悄转移展车，而厂家对此毫不知情，甚至对外宣称“门店正常营业”。
渠道双面格局
新能源汽车渠道呈现出两极分化的“冰火两重天”格局。
鸿蒙智行、小米等头部品牌的授权资质一票难求，经销商争夺激烈。这些品牌通过创新销售模式和持续的产品热度，为经销商提供了相对稳定的盈利预期。
与此形成鲜明对比的是，众多二三线品牌的授权门店，经销商不敢轻易接盘。他们既害怕压库任务，又担心价格战导致持续亏损。
市场数据显示，新能源市场品牌集中度进一步提高，前五大品牌占据超过60%市场份额，而余下市场则由数十个品牌分割。
这种市场结构导致经销商在选择合作品牌时越发谨慎，优质渠道资源向头部品牌集中的趋势愈发明显。
压库之痛蔓延
经销商暴雷潮背后，新能源汽车企业为抢占市场份额制定的激进销售目标成为直接导火索。
比亚迪、小鹏、深蓝等车企在2025年均制定了较为宏大的销量目标。为达成这些目标，厂家强制要求经销商大量压库备货，直接导致经销商资金压力陡增。
与此同时，卖车返点政策通常需要经销商完成既定销量任务才能兑现，而单店盈利能力尚未得到有效提升，经销商的经营造血能力严重不足。
行业数据显示，2025年上半年，新能源汽车经销商平均库存深度已达1.8个月，远高于行业公认的合理水平（1.2个月以内）。
高库存不仅占用了经销商大量资金，还增加了车辆降价贬值的风险，形成恶性循环。
新能源车市的高速增长背后，渠道体系正在经历一场痛苦的调整。郑州中原西路小鹏门店内，空空如也的展厅曾摆满了各种车型，如今只剩下散落一地的宣传册和废弃的办公用品。
对于数以万计投入巨资建设4S店的经销商来说，2025年的这场渠道危机不仅是对资金实力的考验，更是对经营模式、品牌选择和风险管理的全面挑战。