原创 自动驾驶赛道变天！小马智行轻资产逆袭，盈利密码颠覆行业
哈喽大家好，今天老张带大家聊聊短视频里的狗血剧还刺激！曾经靠PPT画饼的自动驾驶，现在真刀真枪拼利润，全球玩家扎堆入局，主打一个“你追我赶不相让”。
全球混战
先看海外阵营，Waymo砸150亿美元募资，估值快破千亿，周订单45万单，2025年出行量超1400万次。
但新车型成本是中国同类产品的4-5倍，这沉重包袱简直是给对手留足了性价比突袭的机会。
特斯拉更狠，马斯克在奥斯汀直接取消安全员，押注低成本纯视觉方案，张口就要冲100万辆规模，底气全靠强化学习和生成式数据撑着。
国内更是神仙打架，百度萝卜快跑2025年二季度在武汉就收支平衡了，周订单超25万单，累计服务1700万次。
小鹏宣布2026年量产三款纯视觉Robotaxi，哈啰联手东风启辰，目标2027年部署5万辆，曹操出行、享道出行也通过合作抢一线城市核心区。
行业破冰
就在这一片厮杀中，小马智行甩出了王炸！2025年11月，第七代Robotaxi在广州实现UE转正。
谁能想到，以前的“焚钞炉”居然开始赚钱了？要知道过去，Robotaxi就是烧钱无底洞，天价改造费加运营亏损，投得越多亏得越多。
现在小马智行用数据说话：日均接单23单，日均营收299元，不仅稳稳覆盖硬件折旧和运营开支，距离日均24单的正向循环就差一步。
咱就是说，这拐点来得太及时了！过去十年行业从技术探索到场景验证，终于走到“用结果说话”的阶段，小马这波操作给全行业注入了强心针。
小马智行能逆袭，核心是把“成本”和“模式”玩明白了。硬件上直接“砍价”到底，第七代车型自动驾驶套件成本比上一代降70%。
摒弃了昂贵的工控机，改用自研的4颗英伟达Orin X车规级SoC芯片域控制器，成为业内首个规模化落地该方案的L4玩家。
激光雷达也没花冤枉钱，成本压低68%，选的是禾赛AT128等量产固态雷达，全车34个传感器全是车规级，彻底告别定制化溢价。
软件和运营更是精打细算，传感器噪点处理能力提升30倍，平价硬件也能跑出让人放心的安全表现。
商业保险年费比传统出租车低50%，远程协助员1人管20辆车，年底还要优化到1:30，地面维保单人能搞定20辆车，全靠标准化数字化工单提效。
更聪明的是，小马智行不硬扛重资产。搞了个“利益均沾”的生态模式，主机厂负责造车，西湖集团、阳光出行负责购车持有，高德、如祺提供订单流量，小马只输出核心的AI司机技术。
破局关键
其实啊，现在的竞争早就变味了。瑞银研报预测，随着硬件成本下降，运营费用在单车成本中的占比将从48%升至55%。
说白了，以前比谁算法牛，现在比谁懂运营、会整合产业，行业主导权正从代码工程师转移到生态构建者手中。
王皓俊说得实在，L4的核心是比人类安全10倍，这得靠强化学习和世界模型，不是单纯模仿人类驾驶就行。
车企的L2+数据优势在L4领域没用，新玩家得重新积累里程证明安全性，这给小马智行留足了窗口期。
更长远来看，这哪是拼出租车，分明是通用人工智能的先哨战！现在的智能汽车就是带轮子的机器人，小马的世界模型、地平线的直觉系统，都是在训练AI的逻辑推理能力。
这些在Robotaxi场景里练出来的技术，未来还能用到更多具身智能领域。
海外市场小马也没落下，中国和美国是核心，欧盟、日韩、澳大利亚紧随其后，中东因为政策支持，明年有望进入示范运营，全程都是轻资产赋能本地伙伴。
这场竞速赛的终局，肯定不是一家独大，而是产业链协同共赢。能笑到最后的，必然是既懂技术深耕，又懂产业逻辑，还能平衡成本与规模的玩家。