机械调校已过时，追上欧美靠什么？
这辆领克900的底盘如何，和之前拆过的领克09有什么区别呢？今天我们就来聊一聊。
底盘
平整
左右更多
底盘平整度相当出色，发动机护板和底盘两侧护板，都非常齐全。
这辆车搭载了沃尔沃的2.0T四缸涡轮增压发动机，与领克09 E-MP版本相同。不过，中冷气管从之前的金属材质，变成了塑料，也算是降本增效的一种手段。
这辆车的三挡DHT变速箱就是吉利自己的雷神混动，我们之前也拆过，内部非常紧凑。P2电动机尺寸非常小，配有同轴行星齿轮组，完成3档变速。可以让发动机全速域介入，提升燃油经济性，供应商是吉利与雷诺合资的浩思动力。
为了保护电池安全，前副车架后端设计了一根加固横梁，来预防托底。
排气管附近都增加了隔热板，避免排气热量对电池端子和水路耐久性造成影响。
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这辆车搭载了一块52.38千瓦时的三元锂电池，2.0T版本是宁德时代的骁遥电池。工作电压为374伏，容量为133.8安时，额定能量为50千瓦时。
虽然配置表上标称电池容量为52.38千瓦时，但实际使用上会有一定的热量或转化损耗。所以实际能使用到的最终能量，肯定会小于标称的52.38千瓦，被称之为“额定容量”，这辆车的额定容量是50千瓦时！通过简单计算，就能知道，电池能量损耗在4.5%左右。
这就好像某些手机充电宝，标称“10000毫安”，实际能提供手机充电的能量只有6500毫安，是一个道理！问题的关键在于，并不是所有的企业，都会非常良心的标注出额定容量，一般只会标最大容量。这就是为什么有些车虽然电池容量看似挺大，但续航能力并不高！
排气管被放置在电池的一侧，从前到后隔热做得非常完整。
所有管路都隐藏在电池上方，避免磕碰。
电池后方是这辆车的高压油箱，相比领克09，缺少了塑料护板覆盖。
后桥电机最大功率230千瓦，最大扭矩350牛米，电机外层包裹了一层隔音棉。领克09使用的是舍弗勒电机，外层没有包裹任何隔音棉。
因为这辆车是空气弹簧，所以后方有一个充气泵，并使用塑料外壳进行保护。
空气悬架的储气瓶放在了车内，就是原先备胎的位置。
这辆车的底盘半轴球笼罩，以及驱动半轴，都出现了明显的生锈现象，1万公里左右车实属不应该。
前悬架
双叉臂
前副车架是双层冲压钢板全框式结构，布局、设计，甚至固定螺栓位，都和领克09相同。
前悬使用豪华车常见的双叉臂结构，由上下两个铝合金叉臂组成，连接盘也是铝合金材质。与之前拆的领克09的SPA平台前悬一模一样。
上叉臂也是铝合金材质。
前避震器带有控制软硬调节的电磁阀。
后悬架
五连杆
这辆车的后副车架也是全框结构，比领克09更大一些。
最明显的变化是，领克900的后悬从原先的复合式连杆结构，变成了五连杆结构，最主要的下摆臂和另外两根摆臂是铝合金材质，其余两根是冲压钢板，连接盘是铝合金材质，和领克09的大块铝合金复合摆臂完全不同。
领克900上已经看不到沃尔沃SPA平台上的复合材料板式弹簧，能电子控制的空气悬架和软硬可调避震才是现在的主流。
除了最低配，其余车型都标配双腔空气弹簧。
后避震也带有控制软硬调节的电磁阀。
总结
大势所趋！
这辆领克900采用了SPA EVO平台，但和同为SPA平台的领克09、沃尔沃XC60不同。后悬架从原先的复合连杆，变成了五连杆结构；取消了复合材料的“板簧”，变成了电子控制的空气弹簧和软硬可调避震器。看似有点儿不纯粹，但实际上依赖纯机械结构，已经跟不上数字化的发展态势。国产自主品牌正是靠着电子调校，才有可能在短时间内赶上欧美车企的百年经验，这就是一种大势所趋。