文 |求知

编辑|求知

2009年，许多人还在纠结是买油车还是等混动的时候，我国悄悄启动了一项政策。

名字听起来不起眼——十城千辆。

但谁也没想到，这个政策成了后来改变全球汽车格局的引爆点。

十多年过去，当世界还在为电动车的发展争论不休时，我国已经悄无声息地拿下全球电车市场的主导权。

政策这一招，稳准狠

到了2025年，我国新能源车的市场渗透率高达59.3%，不仅遥遥领先于全球，甚至在产销和出口方面都直接占据了主导地位。

而反观国外，哪怕是号称车轮上的国家的老牌工业强国，还在为电动车的普及焦头烂额。

渗透率远远落后于我国，甚至连基础设施都没打牢。

这场看似缓慢、实则暗潮汹涌的转型战争，中国赢得并不靠运气，也不是靠炒概念。

而是靠实打实的三张王牌：政策稳定、基建扎实、产业链完整。

今天就带大家看看，这三张王牌到底是怎么一层层打出来的，为什么中国电车能走到全球最前列，而别人却还在原地踏步。

很多人总觉得电动车的发展就是靠补贴，好像政府花钱多了，车自然就卖得好了。

我国的电车崛起，表面上看是补贴，实际上是政策组合拳，招招都打在关键点上。

从2009年开始，“十城千辆”试点计划正式启动，中央财政出资支持多个城市推广电动车。

这一步是点对点扶持试点城市，让企业有信心，城市有动力，市场有方向。

而后，限牌、购置税减免、牌照优先等一系列政策接连落地，形成了一个稳定且持续的政策环境。

对老百姓来说，电车不仅有补贴，买车不用拍牌，养车成本也低。

对企业来说，政策可预期，不用担心今天刚投产，明天政策就变。

就是这种稳准狠的政策系统，才让整个电车市场一步步从试点走向普及，从普及走到渗透率近六成的今天。

而国外的问题恰恰相反。政策不是没有，而是摇摆不定。

今天说要扶持新能源，明天换届政策就变；今天说要减免购置税，明天预算没了立马取消。

企业不敢投资，消费者也不敢尝试。

像美国、欧洲很多国家，电车政策是一阵风，吹过就没了，电车自然也就推不动。

更夸张的是，有些国家甚至连限行限牌都不愿意碰，生怕触动了传统车企的利益。

结果就是电车始终上不去，油车照旧称王。

政策这步棋，一步错，步步错。

基建铺得密，是电车能跑起来的底气

有了政策，电车能卖出去；但想要真正跑得快、跑得远，离不开背后的充电网络。

而我国在这方面，几乎是用铺地毯的方式，把整个国家变成了电车的天堂。

截至2025年，全国已经建成公共充电桩462万个，私人桩数量更是突破1469万个。

基本实现高速、城市、乡镇全覆盖。

你不管是从北京开到广州，还是去小县城探亲，找充电桩基本不成问题。

这种密度和布局，已经远远甩开了绝大多数国家。

而反观国外，不仅桩的数量远少得多，分布也极不合理。

市中心可能有几座充电站，郊区几乎为零。

高速公路上跑一趟，得提前查好路线，生怕半路没电被困荒郊野岭。

更别提有些国家电价还贵，充电慢，体验极差。

很多普通用户试过一次电车充电，就被劝退了。

而我国为什么能做到这么密的布局？

因为我们不是看市场决定投不投，而是“政府引导+企业共建”的模式。

国网、南网、地方能源公司、车企、物业公司，统统参与进来。

尤其是一些龙头车企，直接自己建桩、自己运维，把充电网络当成核心竞争力来做。

而且我国电动车的技术路线早早就定死了以纯电为主。

不像国外那样又搞油电混，又玩氢能源，结果啥都没搞明白，桩建得也乱七八糟。

电车开不远、充电不方便，还怎么普及？

所以，基建不是有没有的问题，而是有没有用心铺的问题。

我国这张“地毯式布局”的牌，一出手就赢了一大截。

产业链打通了，才是电车真正的核心竞争力

如果说政策是“发动机”，基建是“加油站”，那真正让中国电车跑得快、跑得远、跑得稳的，是那条从上游到下游贯通到底的本土产业链。

目前，我国电车产业链的本土化率已经达到了惊人的90%。

从电池、电机、电控，到车身制造、整车组装，甚至连芯片、系统软件、配套零部件，都能在国内找到成熟的供应商。

这种自产自销的能力，直接把成本打下去30%以上。

国外很多车企至今还在依赖日韩电池、欧洲芯片、北美电子系统。

产业链分散，采购成本高，运输周期长，哪怕想降价也降不下来。

更何况，一旦遇到地缘政治或者供应链中断，整个生产线就面临停摆。

而我们这边，不仅能快速响应市场变化，还能灵活调整产品结构。

比如，刚开始主打小型车，适合上下班代步。

后来随着用户需求增加，又推出长续航、高性能的中高端车型，全链条立马跟上，不用等外部厂商配合。

这种灵活度，是别人羡慕都学不来的。

更关键的是，我们的车企不搞闭门造车，而是把整条链条当成生态来经营。

比亚迪、蔚来、小鹏这些企业，早早就布局了电池、电机、智能系统的自主研发，形成了技术-制造-销售-服务一体化闭环。

而国外，哪怕是老牌车厂，也要等供应商供货，节奏慢一拍不止。

产业链的背后，是技术的沉淀，是人才的聚集，是信心的传导。

这不是靠几个概念车就能堆出来的，更不是靠几个跨国联盟就能解决的。

2025年的今天，放眼全球，最能代表电动车未来的，不是硅谷的实验室，而是我国街头巷尾穿梭的数百万辆电车。

我们已经用实打实的产能、销量、技术、出口，证明了一件事。

中国电车，不是靠补贴活着，而是靠政策、基建、产业链三位一体的完整闭环，走出来的一条自主发展之路。

而国外的电动车焦虑，归根结底不是技术不行，也不是人不愿换，而是缺乏一个像我国这样稳定、高效、务实的推进体系。

没有坚定的政策引导，没有扎实的基础设施，没有完整的本土产业链，再多的试点、再多的口号，也只是空中楼阁。

我国电车能走到今天，靠的不是几家明星企业，而是整个国家层面上下同心，十几年如一日的战略定力和执行力。

这条路，走得并不容易，但已经走通了。

结语

未来还有很多挑战，但至少到现在，我们已经在电车这条赛道上，跑在了世界最前面。

而这一次，是我们设定了规则，是我们在领跑全球。