电车占比超半数，内燃机仍有大用场？车企研发内燃机为何不能停？
乘联会最新数据显示，国内汽车市场正经历深刻变革。今年前11个月，新能源车累计销量突破1147万辆，在狭义乘用车零售市场中占比超过53%，批发渠道的电动化渗透率更接近55%。这一数据引发行业热议：当新能源车成为市场主流，传统内燃机是否已走到历史尽头？
事实上，内燃机的战略价值远超出乘用车范畴。作为现代工业的"心脏"，优质发动机不仅支撑着汽车产业，更是农业机械、工程机械、船舶、航空等领域的核心动力源。以农业为例，拖拉机、收割机等设备对动力系统的要求远高于家用轿车——它们需要连续高负荷运转，在极端环境下保持稳定性能，这些场景恰恰是电机技术的短板。数据显示，全球8000万辆乘用车市场中，内燃机车型仍占据绝对主导地位，海外市场的技术依赖度远超预期。
技术层面，电机与内燃机的效率差异显著。传统燃油车发动机热效率通常在38%左右，混合动力系统可提升至42%，而电机工作效率普遍达到90%。这种差距直接体现在使用成本上：某款5米级SUV换装混动系统后，油耗从10L/100km降至6L，碳减排幅度达40%。但专家指出，电机的高效优势在特定工况下会减弱，例如重型机械的持续高扭矩输出、极寒地区的低温启动等场景，内燃机仍具有不可替代性。
当前市场呈现的"电动化"表象下，内燃机技术仍在深度渗透。今年销售的电动乘用车中，插电式混动和增程式车型占比超过三分之一，这些车辆虽以电机驱动为主，但仍保留内燃机作为发电单元。以理想L6、AITO M8等车型为例，其内燃机不直接参与驱动，却承担着续航保障的关键角色。这种技术路线对内燃机提出新要求：既要具备长期稳定性——确保10年使用不烧机油、不漏油；又要优化NVH表现——实现发电时的无感介入，同时降低高速工况下的油耗。
中国内燃机产业正面临双重挑战。零部件质量方面，国产发动机在材料强度、精密加工等环节与外资品牌存在差距，导致整机可靠性不足；调试技术领域，海外企业通过半个世纪的积累形成了完整的软件标定体系，而国内相关技术发展仅20年左右。这种差距在混动系统上尤为明显——当内燃机从主驱动力转变为辅助发电单元时，其振动、噪音、热管理等问题会被放大，直接影响用户体验。
行业共识逐渐形成：电动化转型不应等同于放弃内燃机研发。一方面，海外市场数千万辆的保有量构成巨大技术需求，掌握核心动力技术是开拓国际市场的关键；另一方面，混动系统对内燃机提出了更高标准，要求其在热效率、排放控制、瞬态响应等方面实现突破。某自主品牌工程师透露："我们正在研发新一代混动专用发动机，目标是将热效率提升至45%，同时将发电工况下的NVH水平降低至电动车级别。"这场技术竞赛，或将重新定义内燃机的产业价值。