暴跌99％！保时捷为挽回中国客户，价格跌破35万，为啥还没人买账
保时捷卖不动了，价格跳水没人买，消费者用脚投票换品牌
2025年前三季度，保时捷在全球的利润从四十多亿欧元掉到只有四千万，差不多等于没赚到什么钱，中国市场这边情况更不好，只卖出三万多台车，比前一年少了将近四分之一，比起2021年高峰时期更是下滑了快七成，为了吸引顾客，有些地方直接打六五折，好几款车的价格跌到了三十五万以下，这事在三年前根本不敢想，那时候买车不光要排队，还得另外加钱。
降价是救市常用的办法，但这次它没有起到作用，不是因为人们买不起，而是因为他们觉得不划算，以前买保时捷看重的是车标带来的面子，现在年轻人在意的是车里有没有好用的语音助手、能不能自动停车、系统会不会卡顿，像理想、问界这些国产品牌，花三十万就能得到比百万保时捷更顺手的智能体验，大家也就不愿意多花几十万去买一个过时的车型了。
在电动化方面，保时捷确实表现得不理想，Taycan去年在全球的销量大幅下滑，在中国市场情况更明显，问题主要出在续航能力偏短、充电设施不好找，驾驶体验和传统燃油车差别不大，没有充分体现电动车的优势，蔚来和极氪这些品牌已经实现了换电服务、城市自动驾驶以及后排大屏幕等功能，整体配置更贴合国内用户的使用习惯，保时捷依然按照欧洲市场的思路设计车型，自然难以吸引消费者。
价格一降下来，老车主就先着急了，刚买的车子一下子掉价这么多，心里自然不好受，新客户看到这情况也开始犹豫，原本一百多万的车现在三十几万就能买到，反而让人感觉这牌子不太行，担心买了以后还会继续降价，豪华车卖的就是稀缺感和身份认同，现在连911这种车都能用白菜价拿到手，它还能算是身份象征吗，大家心里都清楚这一点。
产品开发跟不上节奏，保时捷研发团队总关注德国人喜欢的操控感和发动机声浪，对中国用户关心的座椅通风、手机投屏、后排娱乐、语音唤醒这些功能反应慢，虽然在中国设有研发中心，但到2025年底都没推出真正为中国用户定制的车型，而宝马iX1和奥迪Q4 e-tron已经能快速调整功能，满足本地需求，差距就显现出来了。
这其实不只是保时捷遇到的情况，奔驰和宝马在中国的销量也在下降，只不过它们在电动化和智能化方面动作更快一些。德国老牌车企过去靠着积累的品牌声誉获得市场，现在发现中国消费者不再被动接受豪华车的定义，而是自己决定什么才算好车，车子再贵，如果不懂他们想要什么，消费者也不会买单。
其实挺有意思，以前我们总是追着国外品牌跑，现在情况反过来，他们得学我们怎么造车、怎么服务、怎么理解用户，保时捷这次崩盘不是偶然事件，是整个行业转型的一个缩影，消费者越来越聪明，也越来越务实，谁还想着靠情怀和车标撑场面，谁就会被市场淘汰。
说到底，车不是用来供着的，是用来开的，开得舒服、用得顺手、功能跟得上时代，才是硬道理，保时捷现在的问题，不是价格太贵，而是它还没搞明白：在中国，消费者要的不是“欧洲贵族体验”，而是“日常实用加上科技便利”的组合拳，这个认知落差，一时半会儿补不上。