来源：次世代车研所

文|《次世代车研所》栏目 张俊

继提出2026年年销要达100万辆后，在日前的零跑十周年发布会上，零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明公布了下一个十年的目标：实现年销400万辆。

朱江明在与《次世代车研所》栏目在内的媒体对话时表示，目前汽车行业比较集聚，现在的前十名基本上做到400万辆左右，零跑下一个十年的目标也是奔着做到400万辆以上这样的规模。现在国内已经有一家或两家企业进入了这个行列。未来如果有10家企业做到400万辆以上，终局会和现在的3C手机行业雷同，中国会占到50%-60%的份额。

他在此前的十周年内部信中提出，零跑不能再以新势力自居。朱江明解释称，造车新势力经过10年的磨炼其实也不新了，大家各方面的积累都不相上下。因此我们更多要看整个汽车大盘，看全球汽车的大盘。无论是排名也好，还是经济效益各个方面，都要站在全国新能源汽车的地位还有全球地位，这样来看待自己的公司，才可能更好的成长，甚至还要把燃油车和电动车加起来看排名能到多少。

“零跑经过这两年发展，今年我们在所有车企里以集团为单位，包括传统车企、新势力，零跑也能排到第六、第七，整个新能源汽车销量上的排名，基本上是这个水平。当然我们也希望每年能够往前前进1-2位，不断让自己处于更好的位置。”

而除了销量规模，在发布会上，零跑汽车D系列首款产品D19内饰首秀，首款MPV车品D99也正式亮相，开启了冲击高端化的进程。对于高端化的话题，零跑科技高级副总裁曹力表示，不管是ABC还是D系列，零跑始终坚持“成本定价”的原则。D系列虽然是旗舰车型，但并不一定是豪华车的价格，所以零跑的产品还是会强化它的价值感。D系列车型虽然是25-30万的价格，比以往零跑ABC车型的价格要高，但它的品质感和价值感绝对可以冲击50万-100万的车型去对比。“所以买零跑的车型大家永远可以放心，我们永远是成本定价，大家会去关注我们零跑所有车的价值感，绝对是物超所值。”

当前，车企纷纷跨界机器人等领域，零跑是否会涉足？朱江明回应称，很多热点技术不断在变化，但最终还是要看能否真正落地，都需要给用户产生价值才能变现。“真正能落地的技术并不是那么多，所以我们觉得具身智能也好、机器人也好，如何在工厂里首先落地，而且能解决实际问题。从零跑的角度看，这些设备的投入能不能在三年内拿回回报，这是零跑衡量的标准，而不是很盲目的说机器人时代来了，一切就都以自动化优先，而是效率和投入做到平衡点。”

另外，发布会同期，一汽正式入股零跑。谈及此事，零跑科技副总裁李腾飞表示，一汽投资能给零跑带来众多好处：首先这是央企第一次入股新势力的汽车企业，代表着央企对零跑十年努力的认可；从品牌层面上，一汽入股能够给零跑在中国市场上的品牌知名度带来非常大的提升。包括用户对零跑的信任与信赖，可以得到更好的加强；技术合作上，零跑在三电核心技术上，包括新能源发展上目前来看有一定优势，但一汽作为一家传统的主机厂，无论从制造、产能，包括在国家政策导向方面都具有相应的优势，双方有非常好的优势互补机会。

朱江明则补充道，零跑和一汽投资协议里有一些约定，强调还是要保持创始团队实控人的控制权，这是不会改变的。有零跑创始团队，还有Stellantis和一汽作为零跑的股东方，对公司的稳定性是非常好的，对所有的股民也是更好的保障。“新能源汽车的赛道，未来几年并不是一帆风顺，还是有一定风险。有了这些大股东的加持和支持，以及战略层面、产品层面的合作、零部件层面的合作，确实对零跑是非常好的一件事情。”他说。

以下为对话实录（略有删改）：

提问：发布会上说下一个十年零跑要成为世界级车企，这个目标有没有具体的数字，比如说前十或者前五？“半价理想”既是美誉也是包袱，从D平台开始，零跑向高端化冲击。怎么样让消费者接受一个不便宜的零跑？

朱江明：汽车行业还是比较集聚的，现在的前十名基本上做到400万辆左右，零跑下一个十年的目标也是奔着做到400万辆以上这样的规模。现在在国内已经有一家或两家企业进入了这个行列。未来中国如果有10家企业做到400万辆以上的话，我觉得终局应该和现在的3C，手机行业很雷同的，中国会占到50%-60%的份额。

曹力：不管是ABC还是D系列，我们始终坚持“成本定价”的原则。D系列虽然是旗舰车型，但并不一定是豪华车的价格，所以零跑的产品还是会强化它的价值感。D系列车型虽然25-30万的价格，比以往零跑ABC车型的价格要高，但它的品质感和价值感绝对可以冲击50万-100万的车型去对比，所以买零跑的车型大家永远可以放心，我们永远是“成本定价”，所以大家会去关注我们零跑所有车的价值感，绝对是物超所值。

提问：对于具身智能和AI，会如何投入？

朱江明：首先从每一个行业，每一个新的技术来讲，大家看到一路过来，比如说物联网、AI人工智能、机器人，大家看到很多热点不断在变化，不断往前走。但到今天为止，我们去看最近10-20年所有的这些新技术都有一波热门，觉得它是代替一切的，但最终落地的时候大家看到并没有非常好的最终结果。最终能不能落地都很难讲，都需要真正给用户产生价值才能变现。前期的话可能更多是一种炒作，或者是某某股价又怎么样了，这是一个很大的概念。但真正能落地的技术并不是那么多，所以我们觉得具身智能也好、机器人也好，如何在工厂里首先落地，而且能解决实际问题。从零跑的角度看，这些设备的投入能不能在三年内做到三年投资收益，投入这些设备可以减掉多少人，能不能在三年之内拿回回报，这是零跑衡量的标准，而不是很盲目的说机器人时代来了，一切就都以自动化优先，而是怎么样平衡的，效率和投入做到平衡点。我们零跑目前是三年，如果三年内拿不回来这个投入收益就不上自动化。

提问：您觉得新势力和世界级企业最核心的区别是什么？零跑和一汽也正式签约了，这次签约会给零跑带来什么？

朱江明：所谓的造车新势力就是近10年来加入汽车制造、造车行业。“新”和“老”主要区别，新人更多是一张白纸，他可以更加自如，它的缺点是经验没有那么丰富，会走一些弯路，可以犯一些错，各有不同的优缺点。对于新能源汽车来说，它是一个新的物种，可以说和燃油车比，因为它的动力度变了。现在智能化，大家看到是作为新能源汽车非常大的亮点和重点，它还是和传统燃油车有非常大的差异。在这个过程里对于新造车势力的优势，我可以说没有原来那些包袱，轻装上阵，至少接受新事物的能力会更强一些，而对于老的一些车企，原来传统造车经验更加丰富，两条腿走路，规模更大。我觉得到现在这个阶段，这些造车新势力经过10年的磨炼其实也不新了，经过十年大家都各方面积累不相上下。到今天为止，我们更多要看整个汽车大盘，看全球汽车的大盘。无论是排名也好，还是经济效益各个方面，都要站在全国新能源汽车的地位还有全球地位，这样来看待自己的公司，才可能更好的成长，甚至我们还要把燃油车和电动车加起来看排名能到多少。

零跑经过这两年发展，今年我们在所有车企里以集团为单位，包括传统车企、新势力，零跑也能排到第六、第七，整个新能源汽车销量上的排名，基本上是这个水平。当然我们也希望每年能够往前前进1-2位，不断让自己处于更好的位置。

李腾飞：关于和一汽的合作，包括一汽投资能给零跑带来什么，我认为从以下5点：

1．我们认为一汽投资入股零跑，带来的是这种央企，包括国家层面上对零跑十年努力的认可。对零跑从一家初创企业发展到十年取得这样的成绩，得到了作为国家代表央企非常正式的认可，也是央企第一次入股新势力的汽车企业。

2．从品牌层面上，毕竟中国一汽作为中国最传统的第一家汽车厂，它的品牌知名度是毋庸置疑的，中国一汽入股零跑能够给零跑在中国市场上的品牌知名度带来非常大的提升。包括用户对零跑的信任与信赖，可以得到更好的加强。

3．我们认为可以和中国一汽实现互相的交流学习，实现优势互补。虽然零跑在三电核心技术上，包括新能源发展上目前来看有一定优势，但中国一汽作为一家传统的主机厂，无论从制造、产能，包括在国家政策导向方面都具有相应的优势，我觉得我们双方是有非常好的优势互补机会。

4．从零跑核心技术和交流上来看，双方有这样深入的技术交流机会，中国一汽也有向零跑采购核心零部件的想法和意向，前期大家也都知道红旗的G117车型也实现了合作。我们也和一汽的旗新动力签署了合作协议，一汽的核心发动机产品也会更好地助力零跑。

5．中国一汽入股战略投资零跑，加上我们海外斯泰兰蒂斯（Stellantis）的战略股东，和我们实控人团队形成了这样稳定的股权架构、股权三角，可以更好支撑零跑在未来的发展。

提问：后续一汽的股权比例是否会持续增大，以及公司后续会不会再引入别的外部股东？

朱江明：我们和一汽投资协议里有一些约定，我们一直强调还是要保持创始团队实控人的控制权，这是不会改变的。毕竟还是有一个主导方来管理公司。确实有我们创始团队，还有Stellantis和一汽这种比较固定的股东作为零跑的股东方，对公司的稳定性是非常好的。

有了这个骨架以后，我觉得在一些小的二级市场，对所有的股民也是更好的保障。因为汽车是一个大的产业，如果说全部都是市场上小的股东还是有一些风险的，毕竟有大的股东，这种抗风浪的能力会更强一些。因为新能源汽车的赛道，未来几年并不是一帆风顺，可以没有任何风险，还是有一定风险。有了这些大股东的加持和支持，以及战略层面、产品层面的合作、零部件层面的合作，确实对零跑是非常好的一件事情。

李腾飞：无论是和斯泰兰蒂斯合作还是和一汽的合作，我们在合作之初对方都明确表示不谋求控股，因为他们深刻的知道只有朱总带领着团队才能够让零跑发展的更好。而且在我们和一汽，和斯泰兰蒂斯的投资协议里，对股权的比例都有明确的约定，来保证公司实控人团队的实控地位。

提问：发布会上提到了设定2026年比较宏伟的目标，百万辆。但结合我们现在的市值，感觉匹配度上还是存在一些差距。接下来除了管理层的增持以外，还会通过哪些具体的措施来引导市场的认知？

朱江明：什么时间点增持，其实零跑的真正价值与今年某些阶段股价来说是不匹配的，还有很大的空间。零跑的价值远远大于市场的表现，所以我们才会拿更多钱去增持，主要出于这个目标。而不是说我要救市，并不是完全这样，而是零跑的价值一定大于当时的股价。我想通过昨天的发布会，对十年成就的总结，以及未来十年的展望，我相信也会有很多投资人觉得从目前的价格来看，零跑的估值还是比较低的。

李腾飞：关于市值的问题，大家可以看到零跑从2025年年初股价只有30几块，40不到，500亿。我们到2025年最高突破了1000亿，当然在四季度随着行业整体板块的回调，包括大盘的回调，现在股价略有回调。就像朱总说的，我们认为现在取得的成绩、市场的表现跟市值本身是没有那么匹配的。从我们自身的角度来说，朱总带领我们，教导我们在这个问题上是要用实打实的企业表现，扎实的努力，我们殷实的成绩让大家更多的看到，更好地了解我们，带动整体股价的提升。

有很多人给我们支了很多招，说怎么怎么样股价就会提升，实际上这个并不是我们接下来要采取的措施。从我的角度来说，我会带领团队面向资本市场更好让大家去了解零跑，了解我们十年一贯的全域自研的想法，了解整个产品，高评价比的产品。了解我们整个理念，了解我们未来的发展趋势。我们相信随着大家对我们越来越了解，随着我们取得了一个又一个让大家信服亮眼的成绩，我们的股价终究会匹配整体发展的结果！

提问：请您总结2025年零跑做得最重要的工作有哪些，这对零跑有什么意义。

朱江明：我想2025年我们做得比较好的一个，主要的一个成绩能做好是2024年底，就对整个零跑系列所有新品有一个超前的规划。你们可以看到，像C系列都是年款改款以后是800伏碳化硅高压，C系列全系上了800伏的碳化硅高压。还有我们在很多车上标配了激光雷达，辅助驾驶的高配版。虽然这些车，因为我们在辅助驾驶算法方面还有一些滞后，受到一定影响，但总体来说用户还是很接受的。接下来，我们也承诺向这些用户升级到至少是第一梯队水平的辅助驾驶状态，也会在2026年对所有的车型进行升级！

提问：在下一个十年继续向上的话，在每一年成本控制上会不会朱总下达什么样的任务？

舒春成：我觉得零跑成本控制的核心点，朱总也讲的比较多，总结起来核心的点，零跑汽车还是坚持技术驱动的降本模式。二是规模化，包括平台化、通用化，规模化实现降本。三是零跑核心的零部件全域自研。最重要的一点，和供应商谈判这种，零跑要坚持应该成本分析，到底合理成本是多少钱，基于这样的原则和供应商去洽谈，我们觉得零跑汽车和合作伙伴还是坚持一种长期主义，互信共赢的状态去发展，所以我们是希望通过和合作伙伴一起来倡导“好而不贵”的理念深入到每个零部件合作的领域，类似于薄利多销。我们也希望通过规模化实现合作共赢，真正的共赢。

还有媒体朋友提到账期的问题，我在这里也补充一下，零跑从成立以来，我们对所有合作伙伴从成立以来都是坚持在60天以内的账期，我们觉得长期主义，还有供应商的互信共赢，都是长期零跑在坚持的！