原创 有人欢喜有人忧：2025年，才5家车企，完成了年度目标？
2025年刚过完，国内各大车企就迫不及待地晒出了自己的年终成绩单。
从国家层面看，这无疑是扬眉吐气的一年——中国汽车全球销量达到2700万辆，历史性地超过了日本（2500万辆），正式登顶全球第一。这个“世界冠军”的头衔，分量十足。
但把镜头拉近，聚焦到一个个具体的车企身上，却是几家欢喜几家愁的热闹景象。尤其是看年初定下的那些销量目标，真正能“说到做到”的车企，其实并不多。
根据已公布的数据，白纸黑字制定了年度目标并且最终达成的，满打满算，主要就五家：比亚迪、吉利、零跑、小鹏和小米。它们成了这场年度大考里，为数不多的“优等生”。
这五位“优等生”，交卷的姿势各有不同。
比亚迪，作为如今的行业“一哥”，展现出了可怕的稳定性和控制力。它的目标是460万辆，最终成绩是460.24万辆，同比增长8%，完成度正好是100%。仅仅超出目标2400辆，这个数字精准得像个精心计算好的结果。这不像冲刺，更像是一场节奏完美的马拉松，说明比亚迪对自身节奏和市场脉搏的把握，已经炉火纯青。
吉利的表现同样稳健。300万台的目标，最终以302.46万台、同比增长39%的成绩达成，完成度101%。在庞大的基数上还能保持近四成的增长，并且精准达标，实力不容小觑。
相比前两位巨头的“精准控分”，后面三位新势力则更像是“超额完成”的兴奋选手。
零跑当初喊出50万台的目标时，可能还有人觉得激进。结果它直接干到了59.66万台，同比暴涨103%，完成度119%，是这五位中完成率最高的。它的增长，有种厚积薄发的势头。
小鹏的目标是38万台，实际交付42.94万台，同比增长126%，完成度113%。经历了之前的起伏，小鹏在2025年明显找回了状态，智能化的标签贴得更牢了。
最引人瞩目的可能是 小米。作为跨界造车的“新生”，它第个完整的年度就定下35万台的目标，被许多人视为大胆。最终，它交出了“40万+”的答卷，同比增长高达200%，完成度至少116%。虽然它习惯性地只公布整数，但这份成绩单已经足够震撼，证明了其独特的生态吸引力与执行效率。
有完成的，自然就有没完成的。像理想、蔚来、智己、岚图、深蓝等品牌，都未能达成自己年初设定的目标。还有一些车企没有公开明确目标，也就无从评判。这份成绩单清晰地揭示出，市场的竞争远比总体增长数字看起来更残酷、更分化。
总体来看，2025年的中国车市呈现出一个非常清晰的格局：比亚迪一家独大，以超过460万的年销量断层领先，真正做到了“一览众山小”。而吉利作为传统豪强成功的代表，稳居第二梯队前沿。零跑、小鹏、小米等新势力，虽然增速惊人，气势如虹，但要从销量规模和市场影响力上挑战比亚迪，还有很长很长的路要走。
这场考试结束了，但竞争从未停止。2025年的这份成绩单，既是给过去一年的总结，也是为下一轮更激烈厮杀拉开的序幕。完成了目标的，不敢有丝毫松懈；没完成的，更要奋力追赶。中国汽车的“内卷”盛宴，还在继续。