原创 最高降价30万，宝马成价格屠夫？这是一石二鸟之计
2026年刚一开年，宝马就向市场投下一枚深水炸弹，掀起了价格大战，最高降价30万元。
昔日高不可攀的“蓝天白云”，如今居然率先打起价格战。
豪车巨头放下身段躬身入局，这背后远非一场简单的市场搏杀，而是宝马的一石二鸟之计。
1. 宝马价格屠刀狠狠落下
谁也没有想到，今年宝马第一个卷了起来，一开年就大打价格战。日前，宝马官宣下调旗下31款车型官方指导价。
此次降价力度空前，宝马的动作很大，覆盖范围从入门级到旗舰车型，从燃油车到新能源车，堪称“无差别打击”。
这轮调价并非单点行为，而是一次覆盖全产品线的价格重排。
而且，以前宝马的优惠，往往集中在终端的促销。但这一次宝马选择直接下调官方指导价，这是跟以前最大的不同。
宝马这次降价，有24款车型的降幅超10%，5款超20%。
其中，宝马iX1 eDrive25L降幅最大，达24%；i7 eDrive50L尊享型大幅下调，价格首次进入100万元以内。
宝马纯电旗舰i7 M70L的降价金额最高，一次性下调30万元以上，从接近190万元，降至160万元出头。降价之后，宝马30万元以下车型从3款增至10款。
无论从哪一个角度来看，宝马此次的降价动作都是前所未有的。
2. 价值升级还是销量困局
面对外界“价格战”的惊呼，宝马给出了一个更具策略性的叙事。
官方否认这是价格战，而将其定义为部分产品的价值升级，是主动调整产品策略、针对市场动态的积极回应。
这套话语体系试图将“降价”描绘为一次主动的、前瞻性的战略校准。然而，冰冷的财务数据，却讲述了一个更接近“被动承压”的故事。
去年前三季度，宝马营收999.99亿欧元，同比下降5.6%；税前利润为80.56亿欧元，同比下降9.1%。
宝马坦言，中国市场竞争加剧，是其利润引擎失速的核心原因之一。
全前三季度，宝马在华累计销量为46.5万辆，同比下滑11.2%，成为其全球主要市场中下滑最严重的一块。
而对于2026年和2027年在华销量，宝马也没有信心，认为难以实现快速增长。
由此可见，所谓“价值升级”的华丽外衣之下，是宝马在销量与利润双重下滑的严寒中，不得不点燃的“降价”柴火以求温暖。
3. 解困经销商的时代变局
宝马如今挥动“价格屠刀”，另一个更迫切、更深远的目的，是为了解救深陷泥潭的经销商网络——这家百年车企在中国市场的根基与命脉。
新能源汽车冲击下，BBA躺赢的时代落幕，豪华车旧有秩序正在瓦解。
以前，BBA是身份、地位和财富的象征，传统豪车的核心卖点和溢价基础，是品牌历史、机械素质和身份符号。
而如今新一代中国消费者，对于豪车的价值则更看重智能化体验、个性化表达，以及情绪价值。
于是，包括BBA在内的传统豪车销量持续承压。由此导致传统豪车经销商，正经历从“躺着赚钱”到“亏本卖车”的噩梦。
其症结在于“价格倒挂”：终端市场的实际成交价，长期低于厂家指导价，导致经销商“卖得越多，亏得越狠”。
宝马官方此次大幅调低指导价，一个很重要的目的，就是缩小指导价与市场实际价的鸿沟，从源头上为经销商止血，缓解其经营压力。
宝马计划在2026年中期前完成经销商重组，保时捷亦计划将销售网点从120家缩减至80家。
大型经销商集团如中升、永达，已纷纷“倒戈”，将原本经营BBA的店面转而授权给问界、蔚来等国产新能源品牌。
原因很现实：有BBA门店转投问界后，单车毛利从亏损2万元变为盈利约1.3万元。
这汇总渠道叛离，动摇着传统豪车的根基，必然会引起品牌方高度重视。
宝马此次调价，既是为经销商“止血”，也是为未来新世代电动车上市清理定价空间，堪称一场“渠道保卫战”。