原创 复活潮突袭新能源圈，哪吒威马高合归队，赛道早已物是人非
哈喽大家好，今天小无带大家聊聊新能源汽车圈的意外反转！那些曾在行业洗牌中黯然退场的造车新势力，如今居然集体酝酿“回归大计”，哪吒、威马、高合动作频频，又是引资又是重启渠道。
可现在的赛道早就不是当年的模样，头部车企销量暴涨、产能加码，这些“复活者”能不能撕开市场缺口？背后藏着不少关键细节。
复活选手们的“回归操作”拉满
2025年末的新能源汽车圈，突然炸出一波“复活潮”——哪吒、威马、高合这些曾经在行业洗牌中“黯然离场”的品牌，居然集体释放重返赛道信号，这波操作属实让人意外。
先看哪吒的动作，2025年12月全是关键节点：12月2日，它的母公司合众新能源管理人公开招募“经营管理受托方”，18日就公示了入选的意向机构。
最核心的是，管理人明确要求“必须维持造车双资质”，毕竟按现行政策，停工一年多的哪吒得在2026年造出至少2000辆新车，不然就得面临“摘牌”。
而且12月里，两家关联公司先后成立。知情人士透露，这就是山子高科在为重整合众新能源、推动哪吒复活铺路。
威马的信号更直接，2025年11月3日，它在官方社交平台发了“好事将近，敬请期待”的悬念海报，随后该海报被删除。
仅过两天，威马便正式发文宣布“小威随行”App重新上架iOS与Android主流应用市场，目前支持威马EX5、EX6车型，后续将推进更多车型适配。
据悉，威马2024年3月进入实质合并重整，2025年4月法院裁定批准重整计划。
深圳翔飞汽车为重整投资人，计划2025年产销1-2万台，2026年满产运行。
高合则把宝押在中东资本上，中东资本通过控股高合布局中国新能源产业链，目前虽未官宣大进展，但有消息称其盐城工厂已启动复工环评。
计划维持15万辆年产能，优先启动HiPhiY和HiPhiZ两款车型的生产，首批订单将供应中东市场，试图从海外打开突破口。
现在的赛道，早不是当年的模样
不过这些“复活选手”回来才发现，如今的新能源市场早没了当年的“宽松环境”，反而卷到极致——不仅车企和新车数量暴增，马太效应还特别明显，头部玩家几乎把大半市场份额都攥在手里。
2025年的销量榜就能说明一切：比亚迪全年销量460.24万辆，同比增长7.7%，稳稳坐第一，其纯电车型销量225.7万辆，同比增长近28%，超越特斯拉登顶全球纯电销量榜首。
吉利紧随其后，全年销量302.46万辆创历史新高，超额完成300万辆目标，其中新能源汽车销量168.78万辆，同比暴涨90%，吉利银河品牌贡献123.58万辆销量，同比增长150%。
中国电动汽车百人会理事长张永伟还泼了盆“现实水”：国内汽车市场已进入“高销量低增长”周期，初步预判2026年全国汽车总销量突破2800万辆，增速趋缓。
其中新能源汽车销量有望突破2000万辆，国内保有量将突破6000万辆，占比超15%。中国汽车流通协会的调研显示，2025年12月汽车经销商库存预警指数57.7%，位于荣枯线之上，行业景气度下降。
近半数经销商2025年任务完成率仅90%及以上，终端需求承压，2026年经销商仍面临库存高企、利润收窄等压力，留给“复活者”的生存空间确实狭窄。
这些坎儿必须跨
就算有造车资质、生产基地这些“稀缺资源”，“复活者”要闯的关也不少。
首先得解决历史遗留问题：债务怎么化解？停工这么久，产能怎么恢复？供应链怎么重新搭起来？
这每一步都不容易。更难的是，现在头部企业早把技术迭代、产品创新、品牌口碑玩得很熟了，“复活者”不仅要补之前的“功课”，还得正面跟头部硬刚这些核心领域。
要知道，对头部企业来说，盈利都只是“留在牌桌”的入场券，对刚回归的品牌来说，挑战只会更大。
所以这场新能源圈的“复活赛”，到底是“王者归来”还是“昙花一现”？目前谁也说不准，最终的答案，还得交给市场和消费者来判。