新一代宝马M3：配更小双肾格栅，直列六缸引擎回归，手动挡成绝唱
新一代宝马M3采用了更简洁的Neue Klasse设计风格，配备了轻混技术的直六发动机和四轮驱动，内饰则配备了宝马最新的数字技术。
下一代宝马M3将有两种动力系统。一种是纯电动的iM3，充满力量感和数字模拟功能；另一种是更受纯粹主义者欢迎的燃油版M3，这可能是宝马最后一款配备直六发动机的车型。本文主要关注后者。
代号为G84的下一代M3借鉴了宝马的Neue Klasse设计理念，并引入了轻混技术。
基于早期细节和最近谍照的解读，我们来探索一下关于宝马下一代高性能运动轿车的一切已知信息。
插图：Josh Byrnes / Carscoops
当前M3最具争议的方面之一是其双肾格栅。而新款M3则采用了宝马Neue Klasse设计语言，配备更小的双肾格栅，并搭配环绕式灯带。
下方是一个巨大的进气口，采用几何导流设计，用于引导空气流向中冷器和刹车系统。引擎盖上有凹陷的中心通道。侧面轮廓亮点包括巨大的M系列轮毂和刹车系统，柔和的轮廓、隐藏式门把手和最小化的折痕。
尾部设计以强壮的后轮拱、多通道扩散器、OLED尾灯、微妙的集成唇形扰流板和四出排气系统为主。
下一代M3的内饰采用了宝马下一代座舱理念，最引人注目的是从iX3 SUV上看到的“全景iDrive”贯穿式显示屏。一个17.9英寸的平板式中央显示屏运行宝马操作系统X，带来改进的语音控制、更丰富的图形和更直观的界面。
预计实体按键将减少，配备厚实的M系列方向盘、桶形座椅和更高级的材料，以缩小标准3系和旗舰M5之间的差距。主动安全技术将大幅进步，配备改进的传感器套件和半自动驾驶功能。
纯电动iM3将基于宝马全新的Neue Klasse架构，而燃油版M3则继续使用改进后的CLAR平台。这将防止M3像更大的M5那样变得过于笨重。
轻混系统、更大的刹车、额外的结构加固和标准xDrive全轮驱动可能会使新款M3比当前G80更重，但增加的铝材使用将抵消这一影响。
新款M3将配备改进后的S58衍生3.0升双涡轮增压直六发动机，搭配48伏轻混系统。该系统将在低转速下提供更大的扭矩，同时降低油耗。
预计输出功率将超过523马力，高于目前的M3竞赛版，但与预计达到四位数的纯电动iM3相比仍有差距。根据早期报道，新款M3将仅提供8速自动变速箱和xDrive全轮驱动。手动变速箱和后轮驱动布局预计不会在这一代回归。
如果这些细节属实，对于重视驾驶参与感而非纯粹速度的爱好者来说，这将是一个遗憾。不过，有传言称，手动挡可能会在本世纪末的M2和M4轿跑车型中保留。
宝马还在开发纯电动M3，可能命名为iM3。M3的主要竞争对手包括可能首次采用直六发动机的梅赛德斯-AMG C63、即将推出的奥迪RS5、凯迪拉克CT4-V Blackwing和阿尔法·罗密欧的老款Giulia Quadrifoglio。
有消息称新车将于 2028 年初正式发布，但目前测试车的状态已十分接近量产，这意味着宝马可能会提前至 2027 年便正式揭开它的神秘面纱。
你如何看待全新一代 M3 的进化方向？直列六缸发动机是否应该继续沿用至下一代车型？
谍照：Shproshots
插图：Josh Byrnes / Carscoops