原创 传统车企不行了？上汽利润暴涨558%，“海外+自主”立功
上汽集团又有钱了。2025年上汽业绩预告显示，预计全年净利润90亿至110亿元，同比增幅最高达558%，预计扣非之后的净利润为70亿至82亿元。
增幅惊人的原因，一方面是上汽在2024年实在太惨。2024年可以说是上汽的低谷，在价格战和转型的双重压力下，全年只卖了401万辆车，赚了16.66亿元，扣非之后全年还净亏了54.09亿元。
但，能够在2025年这样的环境下打一个漂亮的翻身仗，不得不说上汽的底气和实力还在。
海外破局是利润保障
2025年上汽海外销量达107.1万辆，同比增长3.1%。别小看3.1%的涨幅，毕竟上汽作为中国汽车出海的长期先行者，其出口销量的基数更大。
尤其2025年，在欧洲市场，中国车企还遭遇了欧盟对中国电动汽车加征高达48%关税的严苛壁垒。
在这样的背景下，上汽MG在欧洲卖出超过30万辆，同比增长近30%，在海外市场整体销量突破60万辆，实属不易。算下来，上汽MG如今已经累计出口超300万辆，以单一品牌论，没有品牌可以赶得上。
更关键的在于，上汽的出海战略已经发生深刻变化，从单纯的“产品出口”向全产业链落地的“生态输出”升级。这当中的神来之笔，就是上汽出让印度子公司51%股权，引入印度JSW集团等战略投资者。
上汽对印度工厂的累计投资仅35亿元，但这次通过交易预计获利50至70亿元，不仅提前收回全部成本，还额外盈利。且通过精巧的股权设计，上汽持股虽降至49%，但仍掌握53%投票权，无需技术转让，未来还能享受该工厂约一半的利润分红。
海外市场走好，就能够为研发与市场拓展，甚至是反哺国内市场，提供充足现金流。
国内市场结构性改变
再看国内，上汽自主品牌的销量占比超过65%释放一个信号：“合资依赖症”正在发生结构性变化。
首先是上汽的亲儿子品牌荣威和MG开始发力：荣威品牌凭借D6、M7 DMH等混动和纯电新车重新点燃国内市场；一贯只在墙外开花的MG也开始重视国内市场，全新MG4开启预售24小时内，小订突破1.1万辆。最终双品牌国内销量同比增长245.3%。
与华为合作的尚界品牌也值得期待。去年秋季才正式登场的尚界，在仅有的两三个月时间里累计交付了超过2万辆。其实如果给尚界一整年的时间，其对上汽销量的支撑作用应该会更加明显。
变化不仅是体现在销量占比上，还有利润。智己汽车是上汽高端品牌的代表，却多年亏损。但2025年智己全年销量达8.1万辆，同比增长23.68%，并首次实现全成本盈利。
仅以全年8万辆的销量就能够跨入盈利周期，对于上汽而言非常重要，这意味着今年上汽可以少一个亏损的包袱，多一份盈利的助力。而且智己一旦跨过了盈利的门槛，后面的走势会更加顺畅，其降本的经验还可以复制到上汽的其他品牌上。
合资板块虽然整体看销量还在下滑通道中，但重要的是也保住了利润。上汽通用不仅销量同比增长，而且已实现连续五个季度盈利；上汽大众2025年年报虽未发布，但稳住了百万销量的基盘，且整个大众汽车在华的策略本来就是全力保利润。
说到底，国内现在的竞争环境下，利润对车企来说才是首要目标，是后续转型和翻身的基础保障。
结语：
一年前，上汽集团在因业绩承压被调出上证50指数，2025年12月12日，上汽又重新回归这一核心股指。这本身就是资本市场给出的积极信号。
虽然现在还不能说上汽集团已经转型成功，但2025年的业绩预告已经看到了转型成功的曙光。一年前大家都说传统车企转型太晚，改革太慢，打不过新势力。现在上汽的业绩V型反转，证明了只要找对自己的方向和节奏，谁说传统车企跑不起来？（文/优视汽车 老炮 ）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，如有侵权请联系删除，一并感谢！
本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。